事隔3個多月，F1終於正式回歸，相信一眾車迷已經迫不及待週末的到來。在新的規則、新的設計下，這也標誌著F1的新世代即將降臨，而10支F1車隊皆已準備就緒，10輛1000匹馬力以上的野獸正在巴林的Sakhir賽道沉睡，靜待著比賽的開始。
賽事簡介︰
Bahrain International Circuit在2003年初由巴林王儲花了$1.5億下令建造，並交由賽道設計大師Hermann Tilke親自操刀設計。賽道最終在2004年中落成，自此起就一直是F1賽曆的一部分。（2011年因受阿拉伯之春影響取消分站除外）
賽道全長5.412公里，有2條長直路和1條較短的直路。賽道由15個彎道組成，在Sector 1的是慢速彎，在Sector 2則是以慢速彎和中速彎混合為主，最後Sector則是以中高速彎構成的分段，但賽道主體還是一個典型的 Stop & GO 的高速賽道，因此賽車擁有穩定的剎車和加速能力會較有優勢。而為了保證長直路上的速度，以及方便在直路的超車點上進行纏鬥與超越，車隊普遍在此以低下壓力調校為主。
而賽道上值得留意的是Sector 2，這裡往往是決定排位名次，以至比賽勝負的分野。這個Sector是賽道最多彎的地方，也是最高以及最大風的路段（特別是在晚上），賽車很容易被強風影響到平衡和穩定性，車手稍為不留神便有機會錯失彎心，繼而影響單圈成績。而Sector 2的9-10連續彎也是相當考車手功夫的地方，以往不少車手在這2個連續左彎鎖死輪胎，要不然就是飛出賽道。這2個左彎是要求車手同時剎車，轉波 （Gear Downshift），以及轉向，難度比一般的先剎車，後轉向的過彎方式要難得多。
另一方面令車隊頭痛的則是輪胎損耗和冷卻的問題，雖然今站已經是一場夜賽，相對於大白天的沙漠氣候來說已經是溫度低了一點，但還可以說是相當炎熱，如何為部件和引擎提供穩定的散熱，但又不會損失太多的空氣動力優勢，將是車隊的一大課題（尤其Mercedes的垂直側箱）。而巴林也是一條出了名吃胎的賽道，除了重剎點多之外，沙漠吹過來的沙粒也令賽道上的表面較凹凸不平，這兩個原因皆導致損耗增加，長遠影響賽車入彎的性能和策略窗口安排，就看看工程師如何解決以上的問題了。
焦點1︰車隊冬季成績單的揭曉
新規則重新引入了地面效應（Ground Effect），前翼（Front Wing）被簡化、輪胎蓋（Wheel Cover）至2009年重現賽場、破風板（BardgeBoard）被禁、底板（Floor）結構複雜化、尾翼側板（Rear Wing Endplate）被移除，這是F1近20年最大型的規則變動之一。而10支車隊的工程師中，大部分都沒有設計過地面效應為主軸的賽車（除了紅牛的Adrian Newey），大家就好像摸著石頭過河一樣，在各種未知的情況下設計出今年的戰車。
面對FIA拋出來的難題，似乎各位工程師都各有自己的一套解法，單是側箱（Sidepod）的設計都已經出現了N種不同的設計，傳統的下切（Undercut）側箱固然有車隊使用（MCL36），但我們同時也看到了不少跳出框框的概念，有利用雙層底板效應（Double Floor）的寬大側箱（AMR22），也有取以上兩者平衡的「我全都要」式的寬大側箱下切式設計（C42、VF22、AT03），更不用提有搶了冬測焦點垂直極端下切側箱（W13），以及F1-75的內凹側箱（Concave Sidepod）。由此可見今季的設計可謂以百花齊放來形容，每支車隊的氣動重點和導流概念都非常不同。而在冬測之中，似乎每一支車隊的賽車都有自己擅長的地方，有的在慢彎，有的在於出彎加速，有的在直路如火箭般快。跟以往冬測就有有兩三支車隊帶出不同，新車之間的差距其實並不大，今季鹿死誰手還未可知。
不過冠軍終究只得一位，到底哪一支車隊交出了最正確的答卷？週日的23︰00也許會告訴我們答案。
焦點2︰9-10號彎、胎耗與惡性循環
今場比賽的另一場焦點則是賽車在9-10兩個連續左彎的表現，正如賽道簡介中所言，這2個左彎是要求車手同時剎車，轉波 （Gear Downshift），以及轉向，令不少車手都在這會鎖死輪胎。在引入地面效應之下，賽車有60%以上的下壓力是來自底板，這種效應主要在高速的時候才會出現。換言之車手現在進入慢彎的時候幾乎沒有任何下壓力可言，賽車會顯得不穩定並四處亂飄。
雪上加霜的是，今季的戰車比以前更重，18吋輪胎的胎壁也比以前更笨重，導致車手在轉向上會感覺非常沉重，而F1今季只允許賽車用上傳統的伸縮式阻尼器（Telescopic Damper），導致懸掛系統（Suspension）非常之生硬（Stiff），車手入彎的手感跟以往會出現很大分別（有玩過F1遊戲的話，現在的F1開起來感覺就好像遊戲內的F2一樣）。面對笨重的轉向（Steering）以及下壓力的減少，要攻克這兩個彎因此比以前要再困難得多。
至於其影響，Alonso的訪問或多或少說出了答案，他說︰「新車的笨重特性令我們很容易在慢彎出現understeer，要不就是失去下壓力而亂飄，這令入彎時輪胎鎖死變得常見，而在9-10號彎問題變得尤其嚴重。一開始的時候就還好，不過隨著輪胎開始一步步地衰退，賽車就會越來越難操控，然後就會更容易鎖死。鎖死後出現的平斑（Flat Spot）又會進一步令賽車更難操控，形成惡性循環。我相信處理好這個問題會是今站的關鍵之一。」
那一支車隊會處理好這個問題？會是在冬測以過彎穩定的Ferrari嗎？還是以機械抓地力見長的紅牛呢？車手如何攻克這兩個彎角似乎值得期待。
另外分享一些近年的經典回顧：
2014年︰ Maldonado的成名作，一出pit立即把車撞向Gutierrez令他的戰車360度反轉，事後Maldonado被罰在下場後退5格發車。
2019年︰ Leclerc頭位起步並領先全場，可惜最後時刻引擎的MGU-H壞掉憾失首冠，Hamilton後上奪得冠軍。
2021年︰經過了冬測的失利，Mercedes在短短幾天內強勢「反彈」，Hamilton力拒了Verstappen的猛攻，贏出賽季的第一場比賽。
本週末比賽時間：（以下為香港時間）
第一次練習賽（18/3）20：00 – 21：00
第二次練習賽（18/3）23：00 – 00：00
第三次練習賽（19/3）20：00 – 21：00
排位賽（19/3）23：00 – 00：00
正賽（20/3）23：00
賽道信息：
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賽場︰Bahrain International Circuit
首次舉辦大獎賽時間：2004年
賽道長度：5.412公里
DRS區域：3個偵測區，3個激活區
正賽里程：57圈/ 308.238公里
正賽賽道紀錄：1:31:447 (Pedro de la Rosa, 2005)
本週末輪胎配方：C1-C2-C3
車手輪胎數量為：2（硬）+4（中）+8（軟）
賽道特性：(1-5分, 5分最高, 1分最低)
附加摩擦力 (Traction): 4分
剎車 (Braking): 4分
橫向力 (Lateral): 3分
輪胎壓力 (Tyre Stress): 3分
瀝青抓地力 (Asphalt Grip): 3分
瀝青磨損度 (Asphalt Abrasion): 5分
賽道變化 (Track Evolution): 4分
下壓力 (Downforce): 3分
乾胎最低胎壓限制：
前輪：22.5 psi，後輪：20.5 psi
輪胎傾角大小限制：
前輪：-3.50°，後輪：-2.00°
