Red Bull車隊 –– 戰車︰RB16B，車隊成績︰585.5分，最佳成績︰P1（x11）
從今季回看，紅牛實在跑出了精彩的一季，受益於削底板的新規，身為高傾角（High Rake）戰車的RB16B得以拉近了跟Mercedes的距離。而當紅牛團隊意識到自己有機會跟Mercedes爭一日之長短，他們便幾近半放棄了2022年新規的研發，全心全意為RB16B進行升級與更新。結果就如大家所見，車隊的努力最終成功打破了Hamilton的壟斷，跟Verstappen攜手奪得了車手世界冠軍。
作為把最多重心放在今季的車隊，紅牛的戰車自然是看點特多，雖然車隊選擇了將2個研發限額放到肉眼看不見的變速箱（GearBox）和後懸掛（Rear Suspension）上，但其實RB16B的車身前後均有一定的更動︰
1. Mercedes式後懸掛︰後懸掛的設計主要是參考了上年的W11，將賽車後懸掛的叉骨（Bottom Wishbone） 與橫桿（Trackrod）的位置對調。簡單來說，此改變會把更多空氣打進擴散器 (Diffuser) 中，從而改善尾部的氣流走向，解決尾部不穩定的問題。今季大家看到Verstappen和Perez很少在出彎時作出修正，很大程度上是歸功於此。
2. 引擎 + 變速箱 + 車身更動︰今季是Honda的最後一季，為了一個完美收官，本田方面為引擎帶來了不少更新，ICE，ERS，渦輪（Turbine）全部都是進化版，整體引擎也包裝得更緊湊。而紅牛也換了新一代更細小的GearBox，因此車身順理成章地瘦了身，在側面「Bull」位置明顯比上一代更向後收窄和更纖幼，創造出更流線的設計。
3. 前鼻翼微調: 此改動主要是修正氣流走向，鼻翼開口位置比上季低，入氣口比上季長一點，嘗試把氣流更多的打到正前方的底板上，增加一點下壓力效率。
4. 變形尾翼︰紅牛尾翼的變形幅度是眾車隊之中最多的，其尾翼在直路上將變得較為平坦（類似小型DRS的概念），減少正面迎風的面積，提升極速。在彎中，尾翼彈會回到正常位置，從而提供更好的下壓力和穩定性。
當然，紅牛今季也有研發出現問題的例子，他們DRS的啟動器（Actuator）就設計得太過脆弱，啟動器與尾翼之間的支點明顯不夠力在高速時去支撐整個DRS系統，導致DRS系統的橫片在直路時就會出現激烈的振動（Excited Oscillation），因此紅牛在最後幾站其實都被迫用上較低下壓力的設置，避免下壓力過大而做成尾翼損傷。不過由此也可見紅牛今季真的付出了很多心力，幾乎所有調校和設置都是接近極限。而說到心力，紅牛策略組的表現也脫胎換骨，今季不時在策略上反制並智取Mercedes，成就不少精彩的戰役。
機會來到，而紅牛成功抓住了。在整個團隊的努力底下，RB16B最終弒神成功，取得了得來不易的世界冠軍和12場分站冠軍，車隊今季的努力實在值得讚賞。
車隊今季結語︰團隊努力有成，弒神得手
車手成績單︰
Max Verstappen︰奮力一搏的世界冠軍（今季積分︰395.5分，最佳成績︰P1，平均排位成績︰+0.00（最快），平均比賽成績︰P2）
去季才有國外評論指Verstappen有機會是Hamilton統治期下的犧牲品，成為F1其中一位「無冕之王」，轉眼之間這位年僅24歲的荷蘭人已經成為了世界冠軍，而且還是切切實實地擊敗了Hamilton這位時代的巨人，打斷了對方的八冠夢。10場分站冠軍，18個頒獎台（打破F1記錄），10個Pole Position，每場比賽幾乎不是第一就是第二，不得不說Verstappen今季跑出了史詩級的成績，也展示出他令人驚艷的天賦與純速度。
不過要成為世界冠軍，Max當然不只有一個「快」字，有四個要素也是不可或缺的，一是穩定性，Vestappen今季只有3場比賽沒得到積分，一場是在Baku未段爆胎，另外兩場則是跟Hamilton撞車退賽，全部皆屬意外，其餘幾乎悉數登上頒獎台（除了在Hungaroring被打保齡球而得P9），而且全部不是第一名就是第二名，足見其恐怖的穩定性。第二是挑戰極限的能力，今季觀看Max跑排位單圈是一種享受，在RB16B戰車實力和引擎動力較為落後的情況下，Verstappen每場排位賽都幾乎需要遊走在白線（甚至牆壁邊緣）才得以跟Hamilton抗衡，難得的是，Max幾乎每圈都有能力保持極限而精準的走線，就好比一個跑圈機械人，而那種介於撞與不撞的緊張與刺激感，也是他今季吸引車迷眼球的地方。以上兩者加起來令Max顯得攻守兼備，是他成功的重要基礎。
另一方面，要一整季保持高水準發揮並擊敗Hamilton，抗壓能力是必不可少的，畢竟那種競爭是壓得足以令人喘不過氣來。或許得益於父親Jos自小的「嚴厲」教育，Max作為首次衝擊世界冠軍的小伙子，在心態上卻相當強悍，不論是取得勝利時，還是引起爭議後，從他與媒體的對答中，不難看出Max一直都展露出信心。這種抗壓力與自信也令他得以撐過賽季中段的困難時期，在短短英國與匈牙利兩站就輸掉辛苦建立起來的30多分領先優勢可不是一般車手能承受的，若果Max當時心態崩潰，那爭奪世界冠軍的機會就會從手中流走。而在賽季末段再面對來勢洶洶的Hamilton，Verstappen也沒有因壓力而怯場，反而展示出一鬥到底的韌性，最終為他搏得了世界冠軍的殊榮。
當然，也會有一定的車迷不喜歡Verstappen的風格與防守。的確，Max的行為今季引起了不少的爭議，其幾近「攬炒」的防守是否合理也值得商榷，但無可否認他為F1注入了許多新風格與元素，吸引了不少人接觸F1，更成功帶起賽事的高潮。而最重要的是，Max今季確是交出了頂級、精彩的發揮，其表現是絕對值得一個世界冠軍作肯定。
Sergio Perez︰塞翁失馬與自我證明（今季積分︰190分，最佳成績︰P1，平均排位成績︰+0.49秒（P6），平均比賽成績︰P5）
塞翁失馬焉知非福，這句說話來形容Perez在2020年末的境況再好不過。由差點成為失業大軍的一員，到一年過後搖身一變成為深受紅牛車迷歡迎的車手，甚至有了「墨西哥國防部長」的稱號，Perez上季的際遇真的可謂鋒迴路轉，也是相當勵志的故事。
老賽說，紅牛的二號車手從來都不易做，來自Dr.Marko高壓管理手法，Verstappen在成績上給予的強烈壓力，以及難以駕馭的RB系賽車都是適應上的一大障礙。從前的Gasly和Albon都以不完滿的結局收場，但Perez在不被看好之下反而成為近年發揮最好的「紅牛二號」。在去季的比賽當中，Perez都有能力跟上前列的節奏，至少可以卡在Mercedes的進站窗口之中並令他們有所固忌，從而或多或少影響到Mercedes的進站策略。這一點是紅牛相當需要的，因為以往往往跑著跑跑著就變成了被「二打一」的局面，在策略上會比較縛手縛腳，也缺乏反制手段。Perez今年明顯改善了紅牛這方面的弱點，甚至有能力擋一擋Hamilton（Abu Dhabi的鐡血防守便是例子），此前不見得曾有紅牛的二號車手做到過。
而除了幫助紅牛和Verstappen走向成功，去季Perez也幫助了自己完成救贖。2013年的時候，Mclaren相中了在Sauber表現耀眼的 Perez，成為他第一次進入大車隊的契機，可惜那一次合作以失敗告終，Perez也從此成為大車隊車手和中游車手的分水嶺。經過了多年的打拼，Perez終於再次獲得了晉身大車隊的資格，而今次這位墨西哥車手就緊緊抓住了機會發揮，例如是在法國站與Verstappen的雙線狙擊Mercedes；在Istanbul Park守住Hamilton的進攻；以及在Baku吐氣揚眉奪冠，Perez很好的證明了自己絕對有力在大車隊立足。其表現更打動了紅牛，雙方將攜手再戰2022年賽季。
在新賽季之中，國防部長會有怎樣的表現呢？
