Ferrari車隊 –– 戰車︰SF21，車隊成績︰323.5分，最佳成績︰P2
上季是Ferrari史上最慘烈的賽季之一，不單戰車SF1000難以取得合適的調校，策略組的智商也經常不在線，導致車手在賽場上極難發揮。不過經過了上季的千錘百鍊，似乎這支傳統勁旅終於痛定思痛，在今季銳意重新再出發。
跟以往的高傲不同，Ferrari沒有如上季般再說出「我目標是冠軍」的說話。或許高層們終於意識到，「贏人先要贏自己」，車隊今季的首要目標不是冠軍，而是努力勝過去季的自己，回應車手和廣大車迷的期待。所以，Ferrari反而在今季多了一份低調，默默地把工作與細節做好。而也正是多得於此，車隊今季在戰術上的失誤明顯減少了，特別是換胎，以往10秒換胎的神技幾乎消失不見，足見車隊今季是重下功夫進行改革的。
而這支意大利車隊的改革當然不只是在戰術之上，事實上他們今季不論在賽車、工廠配套、以及上季備受嘲笑的引擎中皆取得進步︰
1. Super Fast引擎︰在Binotto及工程師的努力下，2021年版的新引擎在俄羅斯站正式登場。其MGU-K、電池和電控系統（Control Unit）都是升級過的，其中電力驅動系統的電壓由400V增加至800V並縮減體積，這意味著SF21的扭矩將增加，同時加大了尾部氣動設計（Aerodynamic Design）的空間，前者有利賽車加速，後者則改善了SF21的氣動力效率。新升級的MGU-K也額外提供了更多的馬力，Ferrari在賽季末段中的直路表現明顯比季初進步不小。
2. 電腦模擬︰不論是前幾代的SF71H、SF90、還是SF1000，當中因為電腦模擬軟件多年未有更新，部分「大型部件」在設計上已經存在著根本性的錯誤，而這也是為何以前總是看到Ferrari在季中進行「負升級」的原因。不過車隊今季季初更新了模擬系統，令這問題終於得到解決，工程師的設計與想法可以正確地實踐在車上，而這也是Ferrari今季多次升級/更改調校皆取得成功的重要基礎。
3. 創新側箱設計: 在2017年，Ferrari的向下收窄側箱進氣設計引領了潮流，這設計至今已經為全數車隊所沿用。今年的SF21再為側箱入氣口 (Sidepod Inlet) 帶來了一些新設計，整個側箱的形狀變成了不規則的弧形，而非傳統的長方形。這和Ferrari車身後部的新設計有關，車隊今季的研發限額就是使用在這裡和引擎蓋上，其主要目的還是引導氣流的走向，透過增加賽車下壓力以擴闊SF21的可調校空間。
4. 空氣動力與胎耗︰Ferrari工程師今季的除錯能力也得到了提升，當車隊在法國站表現強差人意時，工程師很快就發現並解決問題。其原因是當車隊把重心放在直路上時，較低下壓力的調校就會加重後胎（Rear Tyres）在彎心時的負擔，導致輪胎很容易就過熱，繼而加速輪胎損耗。因此，Ferrari的工程師因此在車身後半進行了一點修正，改變了氣流（Airflow）的流向以增加賽車的氣動力效率（Aerodynamic Efficiency），以及盡量把調校重心放回彎角之上。經過了修正，SF21在之後的競爭力明顯有所提升。
面對低潮，有人會永遠沉淪，但也有人會重新再起並再創高峰。Ferrari今季肯反思過去的失敗，低調地做好自己本分是十分值得讚賞的一件事，雖然車隊的未來會有多高沒有人知道，但至少就今季而言，這是一個很好的反彈，也是為Ferrari回歸前列打下重要的根基。
車隊今季結語︰痛定思痛，穩紮穩打
車手成績單︰
Carlos Sainz︰頑強適應力（今季積分︰164.5分，最佳成績︰P2，平均排位成績︰+0.81秒（P8），平均比賽成績︰P6）
不得不說，Sainz是近年最具適應力的車手。至V6混動年代起，這位西班牙車手兜兜轉轉轉了4次車隊，由Toro Rosso（即AlphaTauri），到Renault，再轉到Mclaren，到今季再投向Ferrari的懷抱，Sainz不但沒有出現適應上的問題，反而每轉一次隊發揮都變得更好，積分更是每年在遞增。這頑強的適應力在今年特別難得，因為Sainz上年在Mclaren開的是一輛低阻力（Low Drag）賽車，而今年在Ferrari開的是一輛高阻力（High Drag）賽車，兩者是處於設計理念的兩個極端，對車手的技術要求也差天共地。當然，Sainz比較隨性的開車風格對他適應不同賽車不無幫助，但看到他比其他轉會的老車手（如Vettel、Ricciardo）等更早上力，甚至在第5場比賽就踏上頒獎台，還是不得不佩服Sainz的能力。
而說到頒獎台，今季Sainz有4次登台，次數跟Norris一樣並列在「Best of the Rest」之首。在積分方面，這位法拉利車手也同樣登上「F1.5冠軍」的寶座。雖然Sainz在排位賽的表現不算太亮眼（平均比隊友慢0.26秒），但卻勝在穩而快的長距離速度，多次在Q2出局之後仍然能追回中游前列完賽，是他今季成功的關鍵。在土耳其站，他更由P20起步一路追到P8，以SF21的實力來說完成這樣的後追實在不易，畢竟在賽車速度上是跟MCL35M與AT02沒差多遠。
綜觀今季，Sainz是交出了大家期待之上的表現，其適應力之強實在令人感到驚喜，而這也將為他下季帶來平等的車手待遇。面對下季的新規，或許適應力高的Sainz只會變得更強。
Charles Leclerc︰稍為不幸（今季積分︰159分，最佳成績︰P2，平均排位成績︰+0.55秒（P6），平均比賽成績︰P7）
一如以往，Leclerc今季不論在排位和比賽中都交出了全方位的表現，特別是在排位賽，今季為Ferrari奪得至2019年以來首個Pole Position足以證明其功架，而他平均的排位成績也是「Best of the Rest」之中最快的。
不過在另一方面，有車迷應該留意到Leclerc今季的光芒似乎被隊友Sainz和對手Norris搶了過去，兩位車手皆取得了4個頒獎台，相反Leclerc只在英國站取得了全季唯一一個頒獎台，數目比上季駕駛SF1000時還要少。的確，不論在分數還是頒獎台數目上而言，Leclerc是比不上Sainz和Norris的，但不得不說，這位摩納哥車手在今季實在遇上太多不幸事件了。
在Imola，一個紅旗把Leclerc的P2和30多秒優勢泡湯；在Hungaroring，一起步就被Stroll打保齡球撞掉了；而最不幸的莫過於在主場Monaco，在這條不可能超車的賽道中，明明是有機會以首名起步Pole to Win的，但偏偏Ferrari工程師在排位撞車後漏了檢查賽車，令Leclerc在比賽尚未開始就遺憾退賽。而放眼其他場次的賽事，Leclerc其實開得極其穩定，更是全季獲得最多P4的車手，但就是幾乎永遠和頒獎台緣慳一面，可見他今季有多不幸。
在Sainz取得頒獎台的場次中（Monaco、Hungaroring、Sochi、Abu Dhabi），他一共取得63分，反觀Leclerc在這四場因各種不幸的原因，一共只取得了可憐的一分，而這也是他在積分上輸給Sainz的主因。以Leclerc今季的表現來說，其實他是值得更多頒獎台和肯定的，奈何今季時運真的有點不滯，且看下季運氣會否好起來吧。
