在導彈引發的安全問題的陰霾之下，沙特站的比賽最終還是在吉達的夜空下安然無恙的落幕，這也許是因為葉門胡塞武裝組織的主席是一位狂熱F1車迷的緣故。不論如何，賽道雖然內外都滿佈危險，但今場比賽也的確為大家帶來不少的刺激感，有大量的精彩纏鬥，Leclerc和Verstappen更是鬥到最後一圈才分得出勝負誰屬，兩位在爭奪DRS期間的鬥智鬥力也令人熱血沸騰。在新規之下，似乎FIA的改革真的達到了「製造更多超車」的初衷？而今站伴隨纏鬥所出現大量「謙讓位置」的場面，之後會否成為常態？
焦點1︰新規達到改制的初衷
在前一代的賽車當中，後車在跟車的情況下可以損失大量的下壓力（Downforce），大約只有原本的70%（在0.3秒以內的距離甚至只剩下50%左右），因而在彎中難以跟上前車，枉論進行纏鬥與超越，因此在不少比賽中做成「開火車」的局面。而FIA有見及此，便提出了改革，將前翼和尾翼的效能大削，改由底板負責為賽車提供下壓力（也就是地面效應，今年負責了賽車60%的下壓力），並改變尾翼端板（Rear Wing Endplate）的角度，將氣流拋向更高的地方，減少後車所遭遇的亂流（Dirty Air），從而在各方面減少跟車的難度。
那麼，這項改革有否取得成功？沙特站是一個作為對比的好例子，畢竟4個月前舊世代的賽車才剛在這裡進行過比賽。而至少在今站的比賽來看，新規的確為比賽引入了不少生氣，至少跟車和纏鬥的機會都比以前多了。在比賽中有兩輛Alpine的激戰，Ocon「像獅子一樣」（Defend like a lion）守著Alonso，後來Magnussen和Bottas也加入與之混戰，也有Hamilton在後方一路纏鬥超車的場面，更不用說Verstappen和Leclerc在前方互相追趕的鏡頭。在去季的同一分站，相信大家沒有看過如此多的纏鬥畫面。
另一方面，賽道設計也很好的反映出新舊戰車在跟車上的分別。Jeddah賽道的Sector 1是以曲折的中高速彎為主，是整條賽道最需要下壓力的地方，去年Hamilton在追趕Verstappen的過程當中，因為損失了近半下壓力的關係，單是Sector 1就可以被拉開1秒以上（儘管Hamilton是用較高下壓力的調校，而且W12比RB16B更快）。反觀在今年Verstappen在追趕Leclerc的過程中，雖然RB18是用上了低下壓力的調校，但在Sector 1中平均只損失了大約0.3~0.6秒的時間，而得以將距離維持在1秒以內。這一點也是Verstappen在賽道後段得以緊跟前車，並最終得以利用DRS進行超越的基本原因。要是像去年一樣被拉開1秒以上，再加上F1-75和RB18不相佰仲的實力，Verstappen要超車恐怕要花更多功夫才行。
當然，這也不代表新規則是完全解決了跟車與超車的問題，例如新規同樣也令尾流效果（Slipstream Effect）減弱，而新車還是大部分時間得利用DRS才能進行超車。不過這至少是一個好開始，方便跟車可以給車手創造更多纏鬥的可能性，而不是像以往一樣，看到大量「開火車」的場面，而後方車手苦無對策的情況出現。
焦點2︰剎車互搶DRS的場面
除了纏鬥，今站比賽也有另一個畫面吸引了大家的目光，就是Leclerc和Verstappen在DRS區前後的「大鬥法」，說真的F1車手們如此「禮遇」還是相當少見，大家互相急剎鬥慢的鏡頭也是非常有趣。那麼，「禮讓」的原因是什麼呢？
1. 賽道特性︰今場比賽的DRS區有3個，正如上文所言，沙特賽道的Sector 1是屬於曲折的多彎路段，即使今季的賽車容易跟車也好，也少不免被拉開一定的距離，加上Sector 1之後的第一個DRS區較短，因此不屬於超車會出現的地方，其作用是幫助後車收窄一點的距離。而來到第二個DRS區，由於長度足夠，後車多半已經完全追上了後車，加上前方有一個適合超車的慢彎，其實這是一個不錯的超車點。不過，問題就在於出彎之後的第3個DRS區，這DRS區的長度非常足夠，在這裡獲得DRS的車手有很大機會將前車超掉，然後再利用Sector 1難以跟車的特性嘗試拉開，因此以一整圈的宏觀戰術來看，終點直路才是最好將對手終結的地方，太早行動的話反而會令前車得到反攻的機會。
2. 超車條件︰新規下的尾流效應變弱，這令到後車在直路時難以利用那個真空帶減少阻力（Drag），因此後車在直線速度上的優勢並不明顯。要彌補這一點，那就不得不利用DRS，透過打開尾翼讓氣流快速通過，從而達成減少阻力的效果，正如Bottas在巴林站賽後所言，DRS對超車而言還是一個不可或缺的因素。所以不論防守/進攻一方，如何獲得/避免對方獲得DRS是超車成功與否的條件之一。
至於這現象在未來會繼續出現麼？作為車手，他們一定會用盡身邊的所有工具去進攻/防守，加上有不少賽道有跟今場相似的DRS區設計，因此可以預見大家互搶DRS的現象還會存在一段時間。而觀看車手之間如何算計對方，再取得優勢權也算是一大樂趣。不過，安全上的問題還是需要留意的，畢竟像Leclerc和Verstappen一樣突然大力剎車是相當的危險，只要稍為拿捏不好分寸，就很有機會做成意外。不知道賽會看了今站的比賽後，又會否嘗試移動DRS區去解決此現象呢？
而展望下站比賽，作為今站僅僅飲恨的車隊，Ferrari肯定會想立即復仇，在有不少講求出彎加速的Albert Park賽道，他們能夠擊敗紅牛嗎？澳洲站是出了名不好超車的賽道，今次談及的新規會否在那裡發揮作為？Hamilton今天幾經辛苦才取得1分，Mercedes又會在下站拿出什麼更新來幫助他？兩星期後在澳洲跟大家再會。