經過荷蘭站的一片橙海，今站F1來到一片紅海的意大利，在Ferrari的主場Monza再次展開作戰。
賽事簡介︰
Monza賽道全長5.793公里，共有3條大直路，是一條速度型的賽道。說到Monza，對車迷來說這裡就是「速度」的代名詞。這裡被稱為「速度殿堂」不是沒有原因的，這裡單圈平均時速高達250km/h，是F1賽曆之中最高，而極速則達到360km/h，車手可以在3條長直路長時間踩盡油門，盡情享受速度的快感。
另一方面，雖然這裡的彎道不多（只有11個彎），但每個彎都非常有名，而且對賽車與車手的要求皆嚴苛。在Variante（一和二號彎），賽車需要在短短2秒內由360km/h減速到70km/h左右，對剎車系統的要求極高，而且由於這裡賽車使用幾乎沒有下壓力調校可言的尾翼，入彎時的understeer會變得非常嚴重，大家在賽事中往往看到車手錯過掉這個彎道/誤判剎車點多半就是這兩個原因。而Ascari Chicane（8、9、10號彎）同樣非常有名，這個左-右-左的彎道集高速與連續轉向於一身，講求車手的入彎節奏之餘也是能否做出好圈速的關鍵。
在戰車的調校上，車隊會為Monza帶來特殊的空氣動力部件，尾翼的角度會盡量調低至幾乎水平，以便減少空氣阻力。而值得留意是，車隊也會為剎車系統帶來特別部件，例如更厚一點的剎車盤（Brake Disc），事關這裡幾乎全部都是重剎彎，剎車導管（Brake Duct）也會加強散熱功能，因為一次重剎可令剎車系統升上過千度高溫，而系統必須在下一個彎之前冷卻下來，否則會影響賽車的剎車效能。因此車隊除了在極速上作出調校，如何做好相關的細節也是成敗的關鍵。
焦點︰意大利的榮光 or 意大利馬戲團？
要說的話，今站的焦點肯定是落在Ferrari身上。事前高調慶祝75周年，戰車後部塗成黃色，還發佈了像Minions（小小兵）一樣的黃色戰衣，叫人不把目光投向他們才怪。
今季的Ferrari曾給予車迷無數希望，不過目前為止該希望似乎是黃粱一夢居多。在夏休前，Binotto曾豪言要在剩下的所有比賽全勝而回，但事實是講話後至今車隊是一勝難求，對手亦由紅牛漸變成Mercedes，情況相當打臉。
儘管如此，今次回到主場，相信Ferrari和Binotto的目標依舊會是爭取凱旋為主。只不過，今季在各種低下壓力的高速賽道上一直都是紅牛的天下，RB18的極速高且穩定，因此Ferrari過往在直路上吃盡對手的苦頭。來到跟F1-75特性相反的Monza，Ferrari能否跟上紅牛的節奏會是一大焦點。
當然，車隊的團隊能力也肯定是焦點之一。在主場壓力大增的情況下，以往經常出錯的換胎工、策略組等會否又出現低級錯誤葬送比賽？還是主場會是他們重新振作的大好機會？今站在Monza，Ferrari會成為意大利的榮光，抑或是意大利的馬戲團，請各位拭目以待。
另外分享一些近年的經典回顧：
2020年︰比賽當初由Hamilton穩定的領先，不過Mercedes在維修站關閉的時候叫了Hamilton進站改變了比賽。最終Gasly把握住千載難逢的機會，成功為AlphaTauri取得驚喜一勝。
2021年︰Ricciardo起步後超越Verstappen，而後方的Hamilton和Max力追也苦無對策，最終更在第一次進站後撞在一起。隨後Ricciardo一直保持領先直衝終點，隊友Norris也追了上來以P2完賽，是Mclaren 9年來首次取得分站冠軍，也是Ricciardo目前最後一冠。
本週末比賽時間：（以下為香港時間）
第一次練習賽（9/9）20：00 – 21：00
第二次練習賽（9/9）23：00 – 00：00
第三次練習賽（10/9）19：00 – 20：00
排位賽（10/9）22：00 – 23：00
正賽（11/9）21：00
賽道信息：
賽場︰Autodromo Nazionale Monza
首次舉辦大獎賽時間：1950年
賽道長度：5.793公里
DRS區域：2個偵測區，2個激活區
正賽里程：53圈/ 306.72公里
正賽賽道紀錄：1:21:046（Rubens Barrichello, 2004）
本週末輪胎配方：C2-C3-C4
車手輪胎數量為：2（硬）+4（中）+7（軟）
賽道特性：(1-5分, 5分最高, 1分最低)
附加摩擦力 (Traction): 3分
剎車 (Braking): 4分
橫向力 (Lateral): 2分
輪胎壓力 (Tyre Stress): 5分
瀝青抓地力 (Asphalt Grip): 2分
瀝青磨損度 (Asphalt Abrasion): 3分
賽道變化 (Track Evolution): 3分
下壓力 (Downforce): 1分
乾胎最低胎壓限制：
前輪：25.5 psi，後輪：22.5 psi
輪胎傾角大小限制：
前輪：-3.00°，後輪：-2.00°
