Williams車隊 –– 戰車︰FW43B，車隊成績︰23分，最佳成績︰P2
作為私人資本公司Dorilton Capital接手的第一年，車隊早已表明今季的目標是過渡，盡力縮小跟中游的差距就足夠了，有沒有積分都不是車隊的著眼點，畢竟Williams以前的坑實在挖得太深，而新投放的資源也來不及投放進FW43B之中。所以FW43B其實也沒有完全用盡今季允許的2個研發限額，按車隊主管Simon Roberts所言，他們只把一個研發代幣投放到側箱（Sidepod）之中。
從圖片中可見，FW43B的側箱的體積幾乎是其他車隊的一半，本來在側箱的零件則搬了一部分上車身中間，所以引擎附近比其他戰車要腫脹得多。如此細小的側箱可以減少賽車兩側的阻力（Drag），更流線型（Streamline）的設計也有利梳理氣流，加強極速時的表現。不過，這也令車身中間承載了更多重量，不利車身平衡和車尾穩定，在下壓力和平衡需求較大的賽道會比較吃虧和吃胎。因此，大家看到Williams表現較好的通常都是在低下壓力賽道（敝除匈牙利站和比利時站的意外，在正常情況下兩位Williams車手取得最好成績就是在Red Bull Ring和Monza），在高下壓力要求的賽道如荷蘭站和葡萄牙站，FW43B就會顯得相對較慢，車手有時候更需和賽車進行激烈搏鬥。
不過對比起前兩季的慘況，總體而言車隊還是很好的完成了今季過渡的目標，也獲得了車隊形容為「意想不到之多」的23分。雖然，當中的確是牽涉到不少的幸運事件，在Hungaroring有Bottas和Stroll打保齡球掃走一堆車手；在Spa也有雨神相助令兩位車手皆以積分完賽，但有一說一，Williams今季是很精準地抓住了這些難得的機會。Russell和Latifi在這些關鍵時刻都穩穩帶回，而車隊在策略和進站也沒有在壓力下出現失誤。而最重要的是，全隊是上下一心一同努力著，Russell在匈牙利站的Team Radio當中甚至表示願意為Latifi的積分機會犧牲掉自己的比賽。即使機會存在，還是要人努力把握，那才可以享用得到。
當然，作為F1其中一支歷史最悠久的老牌車隊，Williams離復興大成之日還是相當的遙遠，也有不少的難題需要攻克。不過，今季能夠勉強擠身中游末段班已經算是不錯的進步，而且能夠把全部機會都抓住實在相當難得。往後的復興之路，就繼續上下一心，好好努力吧。
車隊今季結語︰抓住機會，努力復興
車手成績單︰
George Russell︰突破與提升（今季積分︰16分，最佳成績︰P2 ，平均排位成績︰+1.38秒（P12），平均比賽成績︰P13）
如果不計上季替Mercedes代打的場次，那麼今季是Russell第一次取得積分，也是第一季成功擊敗隊友。當然，這不是說Russell很弱，畢竟要開著近年的Williams打進Top 10比登天還難，而且他作為排位Q2的常客已經證明了自己是一流車手。
在今季，「Mr. Saturday」還把自己的排位能力進一步提升，不只成為了Q2的常客，平均排位成績還跟得上Tsunoda和Stroll等擁有更快的賽車的車手。而最難得的是，他將難以駕馭的FW43B多次開上Q3，並與一眾中游前列新星一較高下。值得留意的是，Russell的強勢排位表現並不受賽道特性所限，不論在較高下壓力要求，不利FW43B發揮的英國銀石（Silverstone），還是在需要較低下壓力的紅牛環（Red Bull Ring），Russell都有能力跑進Top 10。另外在濕滑的排位賽中，Russell的表現也叫人難忘，在比利時站和俄羅斯站的雨地，Russell就憑著溫柔且精準的開車風格（這一點有點像同鄉Button）分別取得驚人的P2和P3，前者更為他帶來生涯第一個頒獎台。
不過，能得到Toto的賞識，並選擇提拔Russell下季前往Mercedes的，還是得歸功於他今季在長距離速度上的進步。要在前列比賽，單圈能力固然重要，但比賽節奏和平均速度也是關鍵。在今季，Russell在大部分比賽中改善了一起步就往隊尾掉的問題，而在長距離作戰中也跟得上中游車群，不再消失得無影無蹤，在奧地利能與Alonso在末段打得有來有往便是一例，其出色的比賽發揮也為他在Monza和Sochi帶來實打實的積分進帳。
季前Russell就表示下季非開上W13不可，而很慶幸他在今季過後成功達到了自己訂下來的目標，這是他憑努力與進步得來的成果，寄望他下季的表現還能再更上一層樓。
Nicolas Latifi︰氣度與進步（今季積分︰7分，最佳成績︰P7 ，平均排位成績︰+2.01秒（P16），平均比賽成績︰P15）
大家對Latifi今季最深刻的印象，也許就是在阿布扎比的經典一撞，還有事後有關他的各種迷因，然後就沒了。不過如果只有這樣，那就對Latifi相當不公平，因為這位加拿大的車手今季的狀態是提升了不少的。
就排位賽而言，雖然Latifi的平均單圈還是輸上0.6秒左右，但時間差距已經比去季的接近1秒大幅縮減，也有好些場次能夠擠身Q2，今季甚至有2場排位賽能夠擊敗隊友Russell，這屬實是一個不小的進步。而就比賽來說，Latifi今季也抓住了全部的得分機會，在匈牙利一站，這位Williams車手跑在前方不但沒有出現任何失誤，還能頂著後方的Ferrari、AlphaTauri等車好幾十圈，在其他比賽也展現了比從前更好的長距離速度，至少有時候能跟得上隊友。以一位從前被戲稱為「靠爸族」，上季表現被妁幾乎橫掃的車手來說，Latifi今季的進步與表現已屬合格。
不過最叫人難忘的，還是Latfi在季後所展現的氣度。面對種種難聽的惡意攻擊，換著是一般人早已精神崩潰了，但Latifi卻能得體地說明自己的立場，不帶任何情緒，也不帶任何憎恨。作為車手，在比賽中當然是盡力交出自己所有，不論是爭冠、爭頒獎台、還是爭哪怕是最後一名，Latifi的回應與專業精神非常值得敬佩。
