來到美洲之旅的第一站COTA，今站賽事為車迷帶來不少精彩場面下收結，有刺激的追撃，有罕見的換胎失誤，也有令人心有餘悸的意外。而最終比賽由Verstappen成功拿下，並為紅牛車隊奪得9年來第一個車隊總冠軍。11秒換胎之下還可以取得勝利，紅牛今站的統治力有多恐怖？另一方面，Alonso在比賽中撞到飛起來後神奇地完成比賽，但卻被FIA處以懲罰，這樣做合理嗎？
焦點1︰紅牛 –– 我來，我見，我征服
今站的重頭戲在比賽的末段發生，Hamilton率先進站換上白胎，務求利用賽道高胎耗的特性來undercut掉Verstappen，嘗試搶走其領先位置。而紅牛在之後一圈做出回應時卻出現了罕見的失誤，左前胎在多次嘗試下都未能上緊，最終更要換上後備換胎搶才得以鎖緊輪胎，11秒多的換胎時間也是紅牛近幾場所做出的最差紀錄。待一切回復正常時，Max已經落後Hamilton 7秒有多，而且還落在Leclerc的身後。
不過，正當大家以為紅牛會因失誤將冠軍送給Hamilton之時，我們卻見證了今季其中一段最出色的後追秀。Max先是跟Leclerc合演出精彩的纏鬥對拼，解決掉Leclerc後便以每圈0.6秒的優勢極速追近Hamilton。後來在幾番攻守之下，Hamilton「咻」的一聲就被超越了，最終更反倒落後Max多達5秒完賽。而連同P4完賽的Perez，這個成績足以令紅牛加冕成為今屆的車隊總冠軍。
用上胎耗較大的黃胎追擊對手的白胎，20圈內成功將11秒的失誤翻盤，還外帶5秒領先優勢，除了體現到Max的能力外，亦足見RB18今季的統治力有多麼的恐怖。論直路速度，需知道紅牛今站是為RB18用上最大下壓力設定的（跟匈牙利站一樣），但在Speed Trap中卻可跑出全場第2快的速度，比對手Mercedes快多達10km/h；論保護輪胎，紅牛今場的保胎能力比Mercedes還要強，Hamilton的白胎都跑到快沒了，Max的黃胎捱了20圈還好像半新的一樣；論過彎性能，在最大下壓力調校下，加上紅牛傳統機械抓地力（Mechanical Grip）優勢，他們在各個Sector的用時都是最快的。甚至前翼端版斷掉的Perez（損失約5%下壓力），他在最後階段亦曾以接近一圈半秒的優勢削掉跟Leclerc的距離。
直路彎道能力兩兼具，紅牛今站的表現就彷彿是一種不可抵抗的力量，任誰使盡全力也敵不過紅牛和兩位人車合一的車手。「我來，我見，我征服」，這句說話說是代表了紅牛今站，甚至是今季的表現也絕不為過。在剩下的比賽中，紅牛會否繼續展示其恐怖的統治力？以目前的狀況來說，似乎未來三場依然會是紅牛的表現時間。
焦點2︰飛「隆」在天與後追判罰
今站除了無敵的紅牛成為焦點，Alonso的一招飛「隆」在天也教人難以忘記，撞向Stroll後幾乎整輛車飛起反轉，所幸的是車手最後安然無恙。而Alonso最後能挺著破損的底板追回P7本來更是一個大奇蹟，不過隨著FIA以鬆脫的後視鏡構成「不安全駕駛」為由重罰Alonso 30秒罰時，他就由此掉出積分區了。不少人對於FIA的判決感到十分失望，而事情的確有其具爭議的地方︰
1. 賽會的責任︰賽會在賽後直指14號車（即Alonso）後視鏡有嚴重鬆脫跡象，有很大的機會拋出並對其他車手構成危險，因此屬於不安全駕駛。而問題就來了，既然FIA一眼就看出其危險性，電視直播及車載亦充分證明後視鏡正在鬆脫，那為何在比賽期間不發出黑橙旗（Black & Orange Flag），去強制Alonso進站呢？當時比賽才2/3都不到，甚至Haas在比賽期間早已透過TR提示賽會2次，FIA絕對有充足的時間做出適當反應。而FIA現在所做的反應卻是將全盤責任推到Alpine身上，這是不能被接受的，難道作為賽道及車手安全的監測者，當時沒選擇發出黑橙旗FIA真是一點責任都不用負上的麼？
2. 判罰不一致︰大家可能奇怪今次的投訴為何會是來自Haas，事關他們就是黑橙旗的最大受害者，K-Mag今季已經吃了3次黑橙旗而毀掉自己的比賽，因此Haas看這一面的問題比任何車隊都要嚴謹。今次其實Haas除了投訴Alonso之外，還投訴了Perez的前翼，不過後者被FIA駁回，Haas顯然不太滿意結果，表示FIA的判罰非常不一致。而Haas並不是在無的放矢，以往只要K-Mag的前翼稍為歪掉，賽會在3圈內就已經出了黑橙旗，而Perez今站可是帶著快甩掉的前翼端版跑了10多圈，再加上遲遲不對Alonso的後視鏡做出決定，不得不說FIA在判罰上是稍為有點不太一致的地方。
當然，爭議中最大的受害者還是要數Alonso，辛辛苦苦追回來的成績「啪」一下沒了，還要承受30秒的重罰，比其他碰撞意外的懲罰重得多。不過FIA也別想置身事外，自身判斷的問題有需要檢討的地方，其判罰一致性也值得商榷。