F1事隔2個星期再次上演比賽，今次十支車隊返回了歐洲大本營，來到了作為F1經典賽道和冬測之地的西班牙賽道。
賽事簡介︰
賽道全名為Circuit de Barcelona-Catalunya，全長 4.675 公里，有1條極長的終點大直路和1條在 Turn 9 之後的短直路。賽道由16個彎道組成，高速彎，中速彎，慢速彎皆有，Sector 1主要是高速彎，這裡有可以全油門通過的彎道（4號彎），設計上類似於Monza的Parabolica；Sector 2則由中速彎構成，當中最難的是9號彎，車手入彎時其視線會被斜坡阻擋，因此很容易在出彎時出現誤判而衝出賽道；Sector 3就是一堆慢速彎組成，這部份的設計者正正是賽道設計大師Hermann Tilke，考驗車手在連續慢彎急彎中的平衡與操控能力。而正因為各彎道組合明確分佈在不同Sector之中，因此這裡很考驗賽車的綜合性能，所以一直都是F1測試的首選之地，而將Catalunya賽道跑好的車隊，多半在其他賽道也會有中上的發揮。
而與此同時，賽道的綜合性也帶給車隊一個難題 –– 作為難以超車的賽道，真正的超車點只在終點大直路出現，要調校成低下壓力設定方便超車嗎？那在彎道就會慢得誇張（特別是Sector 3）要調成高下壓力嗎？這會令戰車在直路難以發揮，又會加重輪胎的磨損與壓力。再加上賽場有變幻莫測的強風與5月西班牙的炎熱天氣，早上調好的設定可能在下午就變得完全不適用。因此如何在比賽當日在直線速度，彎角性能，以至輪胎磨損（特別是左前胎）上取得精準的平衡將是取勝關鍵。
說到難以超車，西班牙站的佈局去年做出了一些改變，Turn 10的慢速彎變成了一個中速彎，賽道長度也因此增加了0.02公里。官方說是為了增加超車的機會，不過由去年的比賽看來，超車的難度還是極高。直接套用F2的Mercedes青訓車手Frederik Vesti的評論也許更貼切，他說︰「Turn 10 的改變的確令賽道感覺更流暢，不過以往在此（Turn 10）起碼還可以跟對手拼剎車，現在變成中速彎反而更難進行超越。」不過另一方面，今年的新車已經證明了其跟車能力，曲折的Sector 3對跟車的影響將會減少，今次重臨西班牙理論上比以前容易在直路上進行超越，到底這會今站賽事多上多少精彩的超車鏡頭呢？
焦點1︰第一次大升級
傳統來說，西班牙站是車隊帶來首輪升級部件的地方，一來車隊一般需要經歷開季幾場比賽，才能從中了解到自家戰車的優劣並決定後續的研發方向與部件；再者西班牙是冬測之地，在這裡帶來更新可以直接跟冬測時的戰車做一個全面的比較；其三則是基於物流上的考慮，將部件由歐洲之內運輸的費用遠比越洋過海便宜得多。正因以上總總原因，今站比賽我們可望看到大部份車隊帶來更新（除了Haas，他們表示7月才有第一次升級），當中甚至會有「B版」賽車的登場。當中以下幾隊車隊的更新值得留意一下︰
Ferrari︰憋了5場比賽，Ferrari終於為F1-75首次帶來更新，範圍包括新底板、擴散器（Diffuser）等，當中也有不少減重的措施，例如去掉光面塗層就為賽車減了700克重量。車隊在比賽之先先在Monza以「Filming Day」之名用上了新部件稍作嘗試，不過內容則完全向車迷和媒體保密。車隊預計新改動能減少海豚跳的頻率，有利提高他們在直路中的表現，也拓闊了F1-75的調校窗口（Tuning Window）。這更新能否幫助近兩站皆失利的Ferrari擊敗紅牛呢？
紅牛︰面對Ferrari今場放大招，紅牛自己也有新升級派上用場，據報空動方面預計會升級擴散器和底板前端，尾翼端板（Rear Wing Endplate）也會作出修改。而不僅這些，懸掛支架和引擎的冷卻系統都會進行升級，一些控制組件也更換為更輕身的版本，盛傳這一堆更新將為RB18減去多達7KG的重量，換算下來一圈可以快近0.3秒左右。紅牛的更新會否有助他們今仗一騎絕塵？
Aston Martin︰上文提及B版賽車，說的就是Aston Martin。開季之初車隊已經表示有一輛新的「AMR22B」正在打造當中，如今將正式在西班牙站中登場。不過跟傳聞的零件短缺導致只趕及製造一輛車不同，今場Stroll和Vettel都可以開上B版賽車。據意大利Motorsport.com所指，新車的概念會類似於RB18，側箱和底板皆是重新設計的產物，前翼和尾翼也將稍有不同，其目標是減少海豚跳並拉近與中游的距離。那麼AMR22B今場可否跑出眼前一亮的表現呢？
Alfa Romeo︰作為今季令人驚喜之一，Alfa Romeo今站繼續努力提升賽車的競爭力，側箱外緣和底板組件將有調整升級，而Bottas的戰車則另外再獲前翼和尾翼的升級。根據車隊的賽道工程師Xevi Pujolar所言，這將會增強他們的極速和低速彎中的下壓力，預計圈速會有0.4秒左右的提升。今站的他們又可否爭取到好成績呢？
這些升級都是影響著今場比賽，甚至是未來幾場比賽勝負的重要因素。到底誰家的升級最成功最有效？這將是今場比賽的一大焦點。
焦點2︰Mercedes的研發十字路口
「Mercedes的研發方向出現問題」。如果以上這句話在去年出現，恐怕大家壓根都不會相信，不過事實上這就是這支衛冕之師今年所面對的困境。季初端出了「垂直側箱」的黑科技式設計，正當大家都以為今季又是Mercedes的天下時，怎料W13至今只能在中上游左右徘徊，甚至連Alfa Romeo也幾乎跑不過。
對Mercedes來說，最簡單的解決方法那當然是加緊研發急起直追，因此前幾站中車隊不停地為W13帶來各大小型的更新，底板、尾翼、前翼、側箱前沿等皆有，其更新頻率為十支車隊之中最高，不過就似乎並沒有解決到困擾著他們的「海豚跳」。重回冬測之地，有指Mercedes希望透過今站能得出一點結論，並根據升級效果決定是否放棄現有概念重新開始。
其實問題是顯然易見的，根據本田SUPER GT500車體開發工程師往西友宏的解釋，在今季的新規當中，「硬度」（Rigidity）是一件很重要的東西，因為它可以降低賽車高速行駛時向地面彎曲的情況（亦即海豚跳的成因），車隊們在底板上安裝的支撐（Floor Stay）正是為提高硬度而設。而W13的「零側箱」設計則意味著一整個底板只能依靠自身硬度對抗巨大的下壓力，對比起擁有大型側箱提高賽車硬度的車隊（如Ferrari），Mercedes的底板的抗壓力自然較差，也就更早和更易起跳了。
面對以上的問題，Mercedes現在已經走到了十字路口當中 –– 繼續研發麼？儘管Toto說這種設計很有潛力，但是引伸出來的問題似乎更大。重零開始？那幾乎等於放棄今季，底盤高度、空力平衡、重量分配、懸架設定、輪胎荷重等部分都要重新調校。到底走哪個方向？Mercedes今場帶來的升級有沒有效果將是一大焦點。
另外分享一些近年的經典回顧：
2012年︰一直在中游徘徊的 Williams 突然找到調校，Maldonado 驚喜地在頭位起步，最後以3秒的差距擊敗 Alonso 奪冠，取得其生涯唯一一座冠軍，也是12年至今 Williams 唯一一個冠軍。
2016年︰Verstappen 和 Kvyat 互換車隊的第一場比賽，開賽初段兩輛 Mercedes 自炒，成為 Hamilton 和 Rosberg 正式決裂的爆發點。賽事最終由 Verstappen 力抗 Kimi 的追擊之下成為冠軍，也是目前為止史上最年輕的分站冠軍。
2021年︰這場比賽見證了Hamilton第100個Pole Position的歷史時刻，在比賽當中Mercedes的策略組也有神來之筆，靠著出奇不意的2停策略，成功令Hamilton後上反超Verstappen取得艱苦的勝利。
本週末比賽時間：（以下為香港時間）
第一次練習賽（20/5）20：00 – 21：00
第二次練習賽（20/5）23：00 – 00：00
第三次練習賽（21/5）19：00 – 20：00
排位賽（21/5）22：00 – 23：00
正賽（22/5）21：00
賽道信息：
賽場︰Circuit de Barcelona-Catalunya
首次舉辦大獎賽時間：1991年
賽道長度：4.675公里
DRS區域：2個偵測區，2個激活區
正賽里程：66圈/ 308.424公里
正賽賽道紀錄：1:18:149 (Max Verstappen, 2021)
本週末輪胎配方：C1-C2-C3
車手輪胎數量為：2（硬）+4（中）+7（軟）
賽道特性：(1-5分, 5分最高, 1分最低)
附加摩擦力 (Traction): 3分
剎車 (Braking): 3分
橫向力 (Lateral): 4分
輪胎壓力 (Tyre Stress): 4分
瀝青抓地力 (Asphalt Grip): 3分
瀝青磨損度 (Asphalt Abrasion): 4分
賽道變化 (Track Evolution): 3分
下壓力 (Downforce): 4分
乾胎最低胎壓限制：
前輪：22.5 psi，後輪：19.0 psi
輪胎傾角大小限制：
前輪：-3.25°，後輪：-1.75°
