來到久違了的新加坡，今站賽事在半乾半濕和稍為混亂的情況下完結了比賽，Perez的出色表現及部分車隊的點評已在賽後報告中提及，筆者在此不敘。反而賽前的延遲多少成為了賽事焦點，為何比賽是在21︰05分開始而不是其他時間呢？另一方面，Mclaren和Aston Martin成為了今場的大贏家，那麼今場的大輸家是誰呢？
焦點1︰為何是21︰05分開賽？
在滂沱大雨之下，賽會不得不把原本8時正開始的比賽推遲，將比賽延至9時05分才正式開始比賽。在各大討論區中，有不少人都感到奇怪，為何不是9時正、不是9時15分，而是05分開啟比賽呢？
這個重啟時間其實跟FIA的開賽程序息息相關，根據FIA的F1競技規則（Sporting Regulations）第44章，一整個開賽程序長達40分鐘，而且任一步驟未能完成都不能開賽及排出名次。詳細時序如下︰
暖胎圈（Formation Lap）前40分鐘︰維修區出口開啟，各支車隊將可以指示車手出去做一個或更多出場圈（Reconnaissance Lap），出場圈完結後車手必須駛入自己的起步位置（Starting Grid），然後暫時關掉引擎。
暖胎圈前32分鐘︰賽會將發出訊號，示意維修區將在2分鐘內關閉。
暖胎圈前30分鐘︰維修站關閉，任何留在Pit房中沒有做出場圈的車手需要從維修區起步，他們需在暖胎圈前5分鐘駛至維修區盡頭準備。
暖胎圈前30-10分鐘︰這段時間在規則上並沒有任何限制，F1官方主要是用該段時間來給如Sky Sports等媒體採訪，嘉賓出場表演，以及每場比賽的VIP級明星參觀之用。而同時車隊們也有合理並足夠的時間檢查賽車各部位，確保賽車處於最佳狀態。
暖胎圈前10分鐘︰所有非工作人員及賽會人仕都必須離開賽道
暖胎圈前5分鐘︰所有賽車都必須決定好並裝上起步用的輪胎，輪胎加熱毯（Tyre Blanket）可以繼續使用，但必需拔掉電源。車隊非技術人員必需陸續離開賽道。
暖胎圈前3分鐘︰每支車隊只可以有共16位技術人員留在賽道。
暖胎圈前1分鐘︰賽車引擎必需啟動，所有工作人員需在45秒內離開賽道，任何觸碰賽車或協助行為皆會被罰。
由以上可見，暖胎圈前的每一圈步驟都有其重要性，除了有序地編成起步位置，也給了車隊時間為賽車作出最後的檢查和調整。以當時的情況來說，新加坡在7時20分的時候雨下大得可以划船，整個開賽程序根本難以啟動，及至8時25分賽會才重新啟動程序，因此加上40分鐘的程序用時，也就變成9時05分開賽了。同時也不得不讚賞FIA從上季的比利時站中學到功課，透過延後程序避免了觸發比賽計時，不然今站的比賽有機會30圈都跑不到就結束了。不過當然，8時25分才作出決定會否太遲，又或者現今F1究竟會否再使用全雨胎（Full Wet），那就是另一個故事了。
焦點2︰Mercedes今場令人失望
今場比賽的贏家們顯而易見，谷底反彈的Perez、安全車中獲利的Mclaren和Aston Martin，他們都是今站的勝利者。不過，在這些車隊笑得樂開花之際，恐怕有一支車隊看到結果後高興不起來 –– 那就是Mercedes。
Mercedes的賽車今季失去了以往的優勢，W13只剩下高下壓力賽道（High Downforce Circuits）還有一定的競爭力，因此來到需要高下壓力的濱海灣賽道，今場比賽理應是銀箭力爭好成績的場地。
不過從比賽的結果來看，成績肯定不是車隊想看到的，Russell以落後2圈的成績完賽，Hamilton由P3起步也只能取得一個遙遠的P9。不論從賽前部署還是車手表現，Mercedes今場皆屬令人失望。
輪胎部署失誤︰升溫過慢一直都是W13的死穴，今站比賽其中一個敗因也是如此，賽車在比賽初段及更換軟胎後並沒有足夠的溫度提供抓地力，導致賽車入局太慢而損失位置。其實車隊當時應該為兩位車手提供使用過的半雨胎作起步，因為這些使用過的輪胎曾進入過輪胎升溫的熱循環（Heat Cycle），橡膠已有一定程度的軟化使其更易加熱，再次使用的話會比新輪胎更快達到工作溫度。Aston Martin近幾場比賽就是這麼做的，因此Vettel和Stroll的起步初段表現一直相當不錯。
車手表現稍為失準︰半乾半濕的街道賽，本應是Hamilton和隊友Russell發揮的好時機，不過結果是非常的強差人意。Hamilton一直都超越不了Sainz，更罕見地犯下無壓力失誤，將賽車鎖死直插牆壁，比賽末段也踏進Vettel布下的陷阱，開上濕地飛出賽道；Russell則是跑了一場混亂的比賽，過早換乾胎屬非戰之罪，但末段留不足夠空間給Mick導致碰撞就屬低級失誤了，TR中表示Mick不應防守也有失風度。
今站兩位車手的表現皆是罕見的失準，加上車隊的部署失誤，令Mercedes經歷了一場迷失的比賽。下星期去到講求中高下壓力的日本站，銀箭能否有所反彈呢？