F1事隔2個星期再次上演比賽，今次來到了萬眾矚目的邁阿密，十支車隊將在陽光與海灘下（還真的弄了個假碼頭和海岸在賽道內）進行街道賽激戰。
賽事簡介︰
來到邁阿密，今次分站不論場內場外都令人相當興奮，場外在比賽週末尚未開始之先已經率先舉行了音樂會暖場，為比賽增添熱情的氣氛，而比賽週末的嘉賓陣容更是星光熠熠，有「籃球之神」Michael Jordan、「皇帝」Lebron James、「萬人迷」David Beckham、「NFL 七冠王」Tom Brady等，而且各大車隊也為今場比賽特地推出不少限定版周邊和賽車塗裝，可見各界對Miami分站的重視。
說回比賽，Miami International Autodrome坐落於NFL球隊邁阿密海豚的主場館外（Hard Rock Stadium），全長5.412公里，一共有19個彎角，是一條逆時針的高速型賽道。賽道在2019年就開始進行初步設計，有達75個賽道佈局初稿，並為其中36個候選佈局進行過長時間的模擬，最終得出現在這條具有3條直路，最高時速達320km/h，平均時速達223km/h的街道賽設計。車手在一圈裡頭會有58%的時間以全油門推進，而單圈時間則預計會落在1分25秒至1分30秒之間。
賽道當初的設計概念是以「高速」、「刺激」和「製造超車機會」為主，高速上段已有所提及，至於超車機會，今場比賽將有3個DRS區分佈於3條直路上，當中9-11號彎中的DRS和16-17號彎之間長1.28公里的直路是賽道的最佳超車點，而且長直路也不利前車進行防守，可以預期比賽中有不少超車的場面發生。
不過，這不代表車手們在這裡可以無腦踩著油門就可以了，因為邁阿密賽道對車手的技術要求也相當之高，而這也正正是賽道刺激的地方。Sector 1是一大堆中高速彎的大集合，其設計類似於同樣位於美國的COTA賽道的左右連續彎，但邁阿密作為一場街道賽，這裡入彎的犯錯空間就少得多。賽車在這裡普遍以低下壓力調校為主，在處理這些高速彎角時將有一定的滑行（Sliding）出現，因此車手稍為拿捏不好是有失控飛出去的可能，相當考驗車手的操控性與賽車的平衡力（Balance）。
另一方面，Sector 2的慢速彎角也會是值得留意的部分，這分段的設計是有點摩納哥的味道。賽車在14-16號彎前上坡之後立刻下坡，這個左右左的連續彎相當之狹窄，賽車線更是非常刁鑽，這是全場最容易犯錯的區域，而這會連帶影響出16號彎的速度，影響DRS區的超車成功率。如何跑好高速與技術並重的邁阿密賽道？這將是車手頭痛的問題。
焦點1︰眾多未知待車隊發掘
說到今場的焦點，那當然跟這條全新的賽道有關，是關對車手和車隊來說，Miami Internation Autodrome充滿著很多未知有待他們探索。首先是賽道佈局和環境，儘管車隊在自家的模擬器中多半有進行過試跑，但畢竟邁阿密賽道最近才完成興建，模擬器上的賽道數據跟真實必定會有一定出入，最佳賽車線（Racing Line）？入彎視線？出彎角度？這些都有待車手在這條街道賽道中摸索。另一方面，雖然模擬器讓車隊工程師對賽道有基本的認識，但周邊環境的真實數據還是有待工程師進一步再發掘，如風向、風速、溫度、氣壓等，這些都影響著工程師對戰車的調校。別少看這些數據，弄對這些微調細節是可以為戰車帶來一定的優勢（例如輪胎磨損減少、直路阻力降低等），是今場比賽的勝負手也說不定。
除此之外，賽道的抓地力也是一大疑問，當然不是說今場比賽會否如前季土耳其站般滑，而是車隊需要摸索一下賽道可以提供抓地力（Grip）到什麼程度。Miami賽道的設計團隊相當聰明，也汲取了Istanbul Park賽道的教訓，在賽道鋪設瀝青時用上高壓水流噴射處理，瀝青就會因高壓形成少許不平均表面，比起光滑的表面能提供更多磨擦力，抓地力自然會有所提高。不過具體而言抓地力有多高？這一點對車手非常重要，因為賽道長直路的高速特性的關係，賽車一定是以偏低下壓力（Low Downforce）的調校為主，但Sector 1的路段有著一堆左右轉向的高速彎角，會容易因缺少抓地力和下壓力做成打滑的情況。車手必須盡快找出對抓地力的感覺，否則很容易在此失誤。
最後一點就是天氣，別看天氣預報說陽光普照，邁阿密的天氣是以不穩定出了名的，每天都有陣雨的可能性發生。特別是5月剛進入夏季，當地有強風大雨的機會是相當高的。比賽是雨戰？是天晴？這一個未知的X-Factor說不定會影響車隊的最終調校。
焦點2︰Ferrari的引擎更新
在賽前，Ferrari領隊Binotto在採訪的時候指出，車隊今場只帶來了低下壓力部件而非傳聞中的氣動更新（Aerodynamic Update），令不少Tifosi擔心愛隊會否繼續被帶來更新的紅牛壓下去。部件更新的確是沒有，最快要等到下站的西班牙，但紅軍今場似乎將有馬力上的提升。
按內部團隊所言，總部的工程師們已經完成對「Super Fast」引擎的可靠性研究（Reliability），在機台上（Dyno）利用引擎跑了7場比賽而沒有發現任何重大的可靠性或動力問題，因此總部批准了車隊在今場比賽中動力全開，加上Leclerc和Sainz都會換上全新的引擎，預計這總共可以帶來5~10匹馬力（Horsepower）的動力提升。
邁阿密是一條講究動力的賽道，這裡3條直路都有足夠的長度，動力提升相信有利F1-75在這裡發揮，對兩位車手在賽道上的攻守也有一定的幫助。經過上一站的失利，Leclerc和Sainz肯定銳意在今場捲土重來，為自己吐一口嗚氣的，新引擎能否助他們問鼎今站的冠軍寶座？而面對來勢洶洶的紅牛，解封動力是否已經足夠抵抗兩隻狂牛的進攻？這將是今場比賽的一大焦點。
本週末比賽時間：（以下為香港時間）
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第一次練習賽（7/5）02：30 – 03：30
第二次練習賽（7/5）05：30 – 06：30
第三次練習賽（8/5）01：00 – 02：00
排位賽（8/5）04：00 – 05：00
正賽（9/5）03：30
賽道信息：
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賽場︰Miami International Autodrome
首次舉辦大獎賽時間：2022年
賽道長度：5.412公里
DRS區域：3個偵測區，3個激活區
正賽里程：57圈/ 308.326公里
正賽賽道紀錄：N/A
本週末輪胎配方：C2-C3-C4
車手輪胎數量為：2（硬）+4（中）+7（軟）
賽道特性：(1-5分, 5分最高, 1分最低)
附加摩擦力 (Traction): 3分
剎車 (Braking): 3分
橫向力 (Lateral): 3分
輪胎壓力 (Tyre Stress): 3分
瀝青抓地力 (Asphalt Grip): 3分
瀝青磨損度 (Asphalt Abrasion): 2分
賽道變化 (Track Evolution): 5分
下壓力 (Downforce): 2分
乾胎最低胎壓限制：
前輪：24.5 psi，後輪：20.5 psi
輪胎傾角大小限制：
前輪：-3.25°，後輪：-2.00°
