Mercedes車隊 –– 戰車︰W12，車隊成績︰613.5分，最佳成績︰P1（x9）
FIA為了減少去年戰車的下壓力，以減低新戰車對沿用了3年的Pirelli輪胎配方做成的壓力，於是針對底板面積推出了新規則。而作為低傾角（Low Rake）戰車Mercedes就首當其衝受到影響，因為該設計概念造成車底空間過小，不利車底與氣流進行地面效應（Ground Effect），導致底板所製造的下壓力有所不足，車隊只能夠以更大的底板（面積）補足空間不足的問題。套用 Mercedes 內部的工程師所言，新規是「直接破壞W12的設計概念」，再加上災難多多的冬測，在季初看來似乎W12將大勢以去。
不過，作為近年主宰F1的車隊，Mercedes又怎會只單單因削了15%底板就一沉不起。而也正正就是這項新規，反而讓人看到Mercedes恐怖的調校和研發能力。面對以上的劣勢，車隊令人意外地沒有使用任何研發限額（Token）救亡，大部分改進均來自空氣動力學、調校和引擎上的調整，換言之W12去季全年是幾乎一件新部件都沒有，唯一的新設計部件就是季初巴林站帶來的引擎蓋（Engine Cover）和波浪型底板（Curved Floor）。而單單只是以上的微小更動，已經足以令W12有力跟全力研發的RB16B打得有來有往，並拿下了9場分站的勝利，可見W系列戰車的底蘊有多深厚，也間接顯示前季的W11強得有多變態。
W12的調整大致分為幾部分︰
1. 車身後部調整: Mercedes收窄了在擴散器（Diffuser）附近的車身，而引擎蓋的角度也下調，整體增加氣流向下衝（Downwash）的力量和流速，藉此補回今季底板收窄而失去的部分下壓力。
2. 可變懸掛︰在季未幾站中，不少照片拍攝到Mercedes的賽車的底板在不同彎角中的高度出現變化，而在直路上則「彈」回原樣。W12的液壓式懸掛（Hydraulic Suspension）在賽車直路高速行走時會向內壓縮，連接兩邊的中央彈簧（Heave Spring）受到內縮的壓力以及下壓力（Downforce）影響也因此向下壓，賽車底板會因此愈來愈接近地面。此效應會在賽車下方形成「氣流阻塞」（Airflow Stall）的現象，導致空氣未能有效流過賽車下方，即是阻力（Drag）大大減少，從而增加了賽車的直路速度。
3. 「超頻」引擎︰根據紅牛陣營的評估，Mercedes在季末是研發出了「All-In Mode」的引擎模式，工程師對Hamilton引擎的參數作出大量的改動，同時把引擎內的渦輪（Turbine）加壓至最大，也把燃燒室（Combustion Chamber）的壓力加至最大，務求極端壓榨出引擎的所有性能。這可以為Hamilton帶來20~30匹額外的馬力（大約0.3~0.4秒）的優勢，這也是為何W12用上了高下壓力的設定，然後卻又可以在Speed Trap中名列前茅的原因。
由此可見，車隊只是簡單在W12的基礎上引入少許調整，增加下壓力與賽車的可調校範圍，在沒有新部件的情況下就跑出了驚人的速度，最終力壓紅牛完成車隊八連冠這種史無前例的瘋狂成就。不過有一說一，車隊在去季卻同時顯示出不少隱憂，失誤的情況愈來愈多，不論在輪胎（摩納哥的2天換胎）、尾翼（巴西的DRS違規）、調校（奧地利的高下壓力調校），以至一直擅長的策略（法國被紅牛智勝）都出現過不至一次的問題。雖然車隊還是有驚無險地取得成功，但若想繼續取得輝煌的成就，這些小失誤在下季還是可免則免較好。
車隊今季結語︰體現深厚實力，八連霸達成
車手成績單︰
Lewis Hamilton︰功虧一簣的八冠夢（今季積分︰387.5分，最佳成績︰P1，平均排位成績︰+0.04（P2），平均比賽成績︰P2）
這麼近，那麼遠，也許這是Hamilton在最後一站的最佳寫照，或者也是各位車迷去季對他最深刻的印象。跑了一整季比賽，明明八冠美夢就在眼前，可惜偏偏天意弄人，只差一小步（一圈）到手的冠軍獎盃和世界冠軍就這樣溜走了。留下的，只有坐在車上搖頭無語的自己，還有在車庫看呆了的Mercedes團隊。
不過，如果只是把Hamilton去季的印象定格在Abu Dhabi的話，那未免是太過狹窄，畢竟這位「七冠王」還是跑出了很多精彩的比賽，也在去季把F1記錄推到去一個誇張到不行的地步。在西班牙，Hamilton取得了破記錄了第100個Pole Position；在俄羅斯，他贏得了史無前例的第100勝；在卡塔爾，他更成為史上第一位在30個不同賽道皆取得勝利的車手。以上的數據將來是否後無來者無人知道，但至少放眼未來10年接近是無人可破的地步，足見Hamilton交出來的數據有多瘋狂。
而拋開記錄不說，Hamilton去季也帶給了我們不少出色的進攻追擊秀。在有「沒有牆的摩納哥」之稱的Hungaroring，Hamilton除了帶給我們「一人起步」的世界名畫之外，其接近70圈的瘋狂排位式推進，以及與Alonso之間的攻防大鬥法皆令人留下深刻的印象。而在巴西的Interlagos，Hamilton更是在一場比賽內就把全部車手給超了一遍，也許引擎優勢是有一定的功勞，但至少肯定不是每一位車手跳進W12內都能完成這一項任務。
的確，Hamilton在去季可以說是功虧一簣；也的確，Hamilton在去季是多了失誤，甚至若果他沒有在Baku按錯按鈕，八冠或許已經是Sir Lewis的囊中物。不過，作為一個37歲的老將，Hamilton明顯已經交出了他的所有，Pole Position和分站冠軍皆破百的記錄也把他推自前無古人的境地，八冠夢雖滅，但Hamilton去季的表現還是值得一個肯定。
Valtteri Bottas︰五年之旅宛如一夢（今季積分︰226分，最佳成績︰P1，平均排位成績︰+0.18秒（P4），平均比賽成績︰P4）
五年一夢，Bottas的世冠宣言終究還是一場空，而這位芬蘭車手在季後也會離開車隊，轉投Alfa Romeo的懷抱。回望去季，Bottas交出來的成績單其實並不算差，全季有11個頒獎台和1場勝利，更創造出連續100+場跑進Q3的跨季記錄，而在「二號車手之戰」中也擊敗了Perez取得年度第三名，表現絕不失禮。
其實如何評價Bottas，關鍵是以什麼標準來看他。若是以爭奪世界冠軍作基準的話，那表現當然是不太理想，去年的Bottas非常欠缺在車陣之中的處理能力，在Sochi被困在AlphaTauri後方；在墨西哥被Ricciardo擋了一整場比賽；在Baku更是被Alfa Romeo連續超越，似乎Bottas不太擅長製造超車的機會，導致他經常卡在慢車後方，面對車陣更是無計可施。再加上隊友Hamilton和對手Verstappen的超一流發揮，Bottas很自然的就被比下去了。
不過，若是以分站冠軍與二號車手的標準來看的話，那麼Bottas則是非常出色的一位。Bottas今季在前列比賽的時候其實相當穩定，很多時候都能把積分穩穩帶回，不論節奏還是長距離的保胎與速度（Pace），老實說也挑不出什麼毛病來。在土耳其的Istanbul Park，Bottas更是一改前季spin了6次的醜態，在同樣半雨地的情況之下取得精彩勝利，用自己的實力實行大平反。而作為Mercedes的御用「工具人」，Bottas今季也算是任勞任怨，叫他去讓車，他就讓出位置給Hamilton；叫他刷最快圈，他就算犧牲位置也都乖乖進站換胎刷圈，甚至在刷圈半途被車隊叫停（荷蘭站）都沒半句怨言。考慮到在Mercedes隊內的成績壓力與待遇，Bottas今季做出的成績已經合格有餘。
雖然這趟Mercedes的旅程不算完滿，世界冠軍宣言說了五年只是夢一場，但Bottas在這段期間也收獲了大大小小的冠軍與榮耀，算是不枉此行。而一個故事終結，將有另一個故事開啟，Bottas下季去到Alfa Romeo，他將成為車隊的領導者，另一個3年之旅，又會有什麼等著他呢？
