Haas車隊 –– 戰車︰VF-21，車隊成績︰0分，最佳成績︰P12
早在開季前，Haas車隊就跟大家表示完全放棄2021賽季，完全沒在跟大家演的。綜觀F1近10年歷史，這支美國車隊是頭一隊未開季就直接明言放棄一整季，就連從前的「魚腩部隊」HRT 車隊也不會這樣做。而他們的放棄也相當的「徹底」–– 2個研發代幣完全塵封不動，VF-21也只是把前一代的底板向內削一下，勉強符合今季底板的規則就完事。季中唯一的升級就是多了20匹的Ferrari引擎，以及在巴林站帶來的新剎車管（Brake Duct），其餘部件完全沿用2020賽季的材料，就只是表面的塗裝不一樣而已。
完全放棄研發的結果大家當然也想得到，VF-21在今季是一點競爭力都沒有。或許說，形容這輛賽車從根本上就是一台「拖拉機」更為貼切，由於利用上季的設計理念硬套在今季的底板規則上，賽車底板的氣流並沒有得到有效的梳理，而因削掉底板損失的下壓力也沒有從其他地方（如破風板、前翼等）嘗試補回來，再加上上季VF-20本來就不是一輛設計良好的戰車，種種因素加起來就導致今季這輛VF-21特別的難開。由Mick和Mazepin的排位車載可以看出，VF-21是要什麼就沒什麼，賽車在直路的阻力（Drag）十分之高；入彎之時則沒機械抓地力（Mechanical Grip）；而在彎中也沒下壓力可言（Downforce），Mick在沙特站時在彎中甚至可以突然完全丟失下壓力而撞牆。這令Haas兩位車手在推進的時候十分困難，幾乎每逢出彎就需要做出大量修正，取得積分這命題也就無從談起了。
當然，Haas車隊今季早已打定輸數，如領隊Guenther Stenier所言，今季他們沒有強求什麼，也沒有為車手定下什麼目標，主要就是志在參與，拿拿經驗，然後希望下季的 VF-22 能反轉局面。這樣看來，今季的成績倒也很合乎車隊的「期望」。而雖然今季的成績只能以慘淡來形容，但這不代表Haas沒有取得任何進步。今季Haas就成功以調校降低了困擾他們多年的輪胎過熱問題，在長距離作戰中輪胎升溫幅度比以前更溫和，有利減低輪胎起泡（Blistering）的問題，算是他們今季的一大收獲吧。
下季的Haas會發展成怎樣，沒有人知道，但今季肯定對Haas的車迷來說是苦澀的。看著他們今季慘不忍睹表現，以及犧牲了一整季的成績，惟有希望Haas下季真的如期反彈吧。
車隊今季結語︰全季掛零，展望下年
車手成績單︰
Mick Schumacher︰車神之子 –– 初試啼聲（今季積分︰0分，最佳成績︰P12 ，平均排位成績︰+2.26（P19），平均比賽成績︰P16）
貴為7屆世界冠軍之子，肩負著「Schumacher」這個偉大的姓氏，Mick在今季面對的無形壓力並不少，也很自然的成為大家焦點所在。在開季之前，不少人擔心Mick慢熱的特性會不利他今季發揮，甚至會被大家的期望與壓力壓垮。不過，這位車神之子似乎適應得不錯，沒有像以前一樣需要一年的熱身期，更偶爾交出對Haas來說不錯的成績。
積分上而言Mick是零分收場，但數據也許反映不了Mick真實的表現，畢竟VF-21連基本拿分的能力都沒有，每場比賽都是在陪跑居多，Mick的冷靜和長距離作戰能力根本無從發揮，但其實Mick比起去年在F2之時成長了不少。以排位表現來說，這是他去年的主要弱點，儘管Mick在每一個Sector都有能力跑得飛快，但偏偏就不能把3個Sector合併成完美的一圈，導致一整個賽季都沒有一個Pole Position落袋（是唯一一個F2總冠軍交出如此的成績）。而在今季，Mick在這方面進步了不少，不論在排位成績（基本上沒輸過），還是平均單圈圈速皆大勝隊友Mazepin（Mick平均Gap to front是+2.26秒，跟Latifi相若，而Mazepin是+3.05秒），而他在土耳其站以P14完成排位，擊敗Ricciardo、Giovinazzi等一眾好手也成為他今季的高光時刻。以一個開著拖拉機的新秀來說，交出這樣的排位表現是相當難得。
當然，Mick還有很多東西需要證明與學習，在前列甚至中游比賽跟在後方當慢車完全是兩碼子的事，Mick進攻與防守的能耐還有待驗收。不過，今年對Mick而言算是一個不錯的踏腳石，能夠改善以往的弱點也是不錯的成長，就當是為了之後奮力追趕父親的身影做好準備吧。
Nikita Mazepin︰孤高貴公子 –– 仍需努力（今季積分︰0分，最佳成績︰P14 ，平均排位成績︰+3.05（P20），平均比賽成績︰P18）
從賽季尚未開始之前，Mazepin已經成為全球車迷的焦點，在Formula 2中充滿爭議的防守，休季期間「胸襲」朋友，在一場F1比賽未跑之先可以做到超過10萬人要求他退出，這位來自俄羅斯的車手可謂歷史第一人。當然，Mazepin也是一貫的懶得理會批評，表示將以場上的表現回擊。那麼，他的「回擊」力度如何呢？
相信不用多提，大家對Mazepin季初的表現一定記憶猶新，巴林站開賽未夠30秒就自炒撞牆退賽，之後每站的大小練習和比賽也有不少打轉的場面，令他幾乎跟Spin成為同義詞。即使Mazepin留得住在賽道上，老實說，他不論單圈速度和長距離的速度皆叫人失望，在排位賽中，這位俄羅斯車手是場均落後隊友達0.8秒，這是一個相當龐大的差距；在比賽中，Mazepin場均被套至少2.35圈，也平均落後隊友30多秒。雖說VF-21確實難以操控，但當隊友可以在同一情況領先你這麼多，這足以說明了Mazepin的一些問題。
不過有一說一，從成熟程度和做人態度而言，Mazepin在今季的過程中的確是成長了不少。在巴西站中，他就因為Q1跑得不好而相當自責，事後更表達自己對不起在車庫努力工作的工程師；而Mazepin在賽季完成之後也感謝每個工作人員努力，更為每一位送上禮物，這一份禮貌與責任感換作是以前的他絕對不會出現，或許這位貴公子在今季也學到了不少的功課，令從而令他性格急速成長。
不過，F1是一項殘酷而嚴格的運動，而非一座成長培訓學院，車迷看的更多是反映出來的基本成績，而在這一點上以Mazepin今季的成績單來說，就肯定需要繼續努力了。
