經過漫長的一季，十支F1車隊最終聚首阿布扎比（台譯：阿布達比）海岸邊的Yas Marina Circuit，進行今季的收官戰。
賽事簡介︰
Yas Marina Circuit全長5.281公里，有2條長直路和一條終點短直路，是一條綜合型的逆時針賽道。賽道經改建後由16個彎道組成，Sector 1末段的S型彎和Sector 3初段的左-右-左連續彎皆被削掉，被整合變成了一個中速彎，而Sector 3的彎角也進行了加闊，方便車手以更高的速度入彎。不過，Yas Marina的彎角特色分佈依然非常明確，Sector 1主要為高速彎，非常考驗賽車在高速時的平衡性與機械抓地力；Sector 2則為賽道最簡單的部分，主要只有2條長直路和2個慢彎，車手全油門踩下去加速就是了；最後Sector 3則全是慢彎，對賽車的敏捷性要求較高，因此一些加速能力及敏捷性高的賽車在這路段會較為有利。
對車手而言，Sector 3是跑好這條賽道並做出好單圈的關鍵。相信有玩F1遊戲的朋友都知道，賽道上值得留意的是 15,16,17號這3個連續的右彎，道理和難度與巴林的9&10號相似，以往不少車手在這2個連續左彎鎖死輪胎，因為這3個左彎要求車手同時剎車，落檔 （Gear Downshift），以及轉向。唯一不同的是，巴林的彎後是一條直道，可以給輪胎降溫，這邊則是一堆慢彎，要是在這3連彎鎖死的話，因為輪胎沒有直路作喘息，那過高的胎溫就會直接影響車手攻略後面各個彎角，影響整個Sector 3的節奏。
而對車隊而言，Yas Marina賽道身為一條綜合型賽道，如何在彎道和長直路上取得調校上的平衝是一個問題。這裡的超車點非常之少，Sector 1的高速彎不適合超車，Sector 3的慢彎設計過窄，也難以進行超越，因此唯一超車點在於兩條長直路當中。2010年Alonso就是調校偏向下壓力為主，導致在直路難以超越前方的Petrov，直接因此失掉總冠軍。不過太過注重於直路速度也不可行，因為這會令車手於Sector 3的慢速路段損失大量時間，而且也令車手難以在Sector 1的高速彎之中跟車，那就更不用說要超車了。所以，如何在調校上取得平衡是一個重要課題。
焦點1︰說聲再見
作為最後一站，此賽道注定成為車手聚散離別之地，而今站過後則有位傳奇將跟我們說聲再見。
Vettel季中投下了一顆震撼彈，宣佈於今季季後退役，為16年的F1生涯劃上了句號。Vettel由進入F1一刻起就不停刷新歷史簿，2007年在BMW Sauber初試啼聲就得分，2008年為Toro Rosso奪下驚喜一勝（亦是當時最年輕的分站冠軍），2010-2013年更迎來生涯高峰4奪世界冠軍，成為一時佳話。及後加盟Ferrari雖然多次跟總冠軍失之交臂，但依然為紅軍帶來多場比賽的勝利，他跟Hamilton在當時的鬥法亦為F1提及不少精彩場面。
由當年的Crash Kid，再到登頂成為四冠王，再變成現在人見人愛的德國老農。十幾年不變的，是Vettel內裡對勝利的渴望，不論在什麼位置也好，Vettel也總是想盡辦法去取得更好的名次，甚至在排位賽亦會因為僅僅被淘汰而十分懊惱，這種都勝利的執著與追求亦是他吸引人的地方。其實不難看出Vettel今天的身手猶在，去季巴庫的亞軍，以及今季新加坡及日本站的精彩演出皆是證明，只是他已有其他的東西希望追求，也想多花點時間陪伴家人，作為車迷雖然不捨，但也只能懷著感謝的心情去看Vettel的最後之舞。300場GP、4屆世冠、53次分冠、永遠的傳奇，讓我們今場好好地送別Vettel，Danke Seb！
焦點2︰「世二」之爭的終章
去年有Hamilton vs Verstappen的終極對決，今年也有同積分對決的戲碼上演，說的就是Perez vs Leclerc的「世二」之爭。
Leclerc及Ferrari今季曾經取得一個好開始，贏得開季3站中的2站，F1-75也展示出非常強勁的實力。不過隨著過多的失誤，以及各種引擎爆缸事件，Leclerc在爭冠戰中漸漸落於下風，而季中引入的技術指令更似乎是壓倒Ferrari的最後一根稻草，至此之後車隊就未嘗一勝。不過所幸的是，Leclerc在下半季的發揮非常出色，新加坡站的P2、美國站的P3、巴西站由牆身追回P4都是絕佳例子，以至他在積分榜中能力保第二名之位。對Leclerc來說，今站的目標就是利用F1-75的單圈優勢跑好排位賽，然後嘗試於比賽中在直路重點防止紅牛的來犯。
Perez今季的表現則是非常稱職但低調，他做到了紅牛交給他的任務，各種保駕護航、棄車保帥的髒活都執行得非常之好。在此之上，Perez在一些關鍵場次也能夠延身而出取得佳績，如摩納哥、新加坡站中，在Max遇上問題之時為紅牛帶來不少積分進帳。在Max早早奪冠「上岸」的情況下，今次輪到「墨西哥國防部長」去爭取屬於自己的榮譽。不過目前優勢在於Leclerc一方（Leclerc分見較多），Perez要後上奪亞的話，今場就必交出極致的表現，在Leclerc前面完成比賽。
而另一方面，更多人關心的議題是，Verstappen今場會否協助隊友Perez擊敗對手。上站在巴西站的讓車事件依然歷歷在目，儘管紅牛公關不停為事件降溫，但Max仍然遭一眾車迷口誅筆伐（當中不乏Max的車迷）。當然，作風強硬的Max並不太受這些評論影響，認為是車迷及各大媒體過度炒作事件。而來到阿布扎比，Max在訪問中表示他今場會嘗試幫助一下隊友，並希望維持跟Perez的良好關係。到底Max能否在比賽之中說到做到？還是屆時會再次引起爭議，令隊內關係更糟？
到底是Perez，還是Leclerc會笑到最後？週日晚上就會有最終答案。
另外分享一些近年的經典回顧：
2016年: Hamilton在領先之下「開火車」，不過依然阻止不了Rosberg以P2衝線並取得其首個世界冠軍。
2021年︰史上最戲劇性的爭冠戰，Latifi在賽事末段引出了安全車，在紅牛果斷進站換胎的策略，以及賽會幹事Masi的爭議操作下，Max神奇地反勝Hamilton取得世界冠軍。不過事件的風波燃燒至今，Masi亦因此丟了飯碗。
本週末比賽時間：（以下為香港時間）
第一次練習賽（18/11）18：00 – 19：00
第二次練習賽（18/11）21：00 – 22：00
第三次練習賽（19/11）18：30 – 19：30
排位賽（19/11）22：00 – 23：00
正賽（20/11）21：00
賽道信息：
賽場︰Yas Marina Circuit
首次舉辦大獎賽時間：2009年
賽道長度：5.281公里
DRS區域：2個偵測區，2個激活區
正賽里程：58圈/ 306.183公里
正賽賽道紀錄：1:26:103（Max Verstappen, 2021）
本週末輪胎配方：C3-C4-C5
車手輪胎數量為：2（硬）+4（中）+7（軟）
賽道特性：(1-5分, 5分最高, 1分最低)
附加摩擦力 (Traction): 4分
剎車 (Braking): 4分
橫向力 (Lateral): 3分
輪胎壓力 (Tyre Stress): 3分
瀝青抓地力 (Asphalt Grip): 2分
瀝青磨損度 (Asphalt Abrasion): 3分
賽道變化 (Track Evolution): 4分
下壓力 (Downforce): 3分
乾胎最低胎壓限制：
前輪：23.0 psi，後輪：20.5 psi
輪胎傾角大小限制：
前輪：-3.25°，後輪：-2.00°
