經過在摩納哥橫街窄巷的戰役，十支車隊馬不停蹄地來到伊比利亞半島，在巴塞隆拿的賽道上再次啟動引擎。
Catalunya賽道一直都是講求賽車綜合性能地方，在此地有好表現的賽車，通常去到其他賽道都不會差到哪裡去，Sector 1體現直路及高速彎性能、Sector 2需要中高速彎角性能、Sector 3則要求低速彎道的性能。
不過今年有一點點的改變。賽會和FIA修改了西班牙的賽道佈局，用回2006年之前的佈局版本，即Sector 3中的S型彎被取消，車手出12號彎後就只需繼續加速迎接一個時速約200km/h的右彎，因此單圈用時會比去季少約3秒。賽會表明更改佈局是希望看到更多的超車場面，到底是次改動可否如其所願？而值得留意是，在砍掉兩個低速彎道後，出彎的瞬間加速性能(Accleration)變得沒那麼重要，去年Ferrari的F1-75就是以此稱霸了Sector 3並跑贏排位賽，今年的改變會否間接削弱了SF-23在此地的表現？
另一方面，主場出戰的兩位車手會跑出什麼成績將令人十分期待。特別是Alonso，2013年於此地取得勝利後，從此他就跟冠軍絕緣，不是開Ferrari的拖拉機，就是開Mclaren的GP2，經過了足足十年後才得到一輛有競爭力的AMR23。
今站AMR23更會帶來首次大升級，據車隊內部的模擬，新升級將帶來大約0.2至0.3秒的提升，這將有利Alonso繼摩納哥後再次挑戰Verstappen及收窄在積分榜上跟Perez的差距。上一站惜敗於紅牛，但今站我們可以看到這位前世界冠軍於主場踏上頒獎台最高一級嗎？如果實現的話，那將是令人激動的大事件。
最後，小編的另一個焦點落在車隊們帶來的更新上，上站摩納哥受制於賽道特性，實在反映不到部件升級的價值及效果，而不少車隊也選擇於今場才帶來全部升級，所以今站比賽才是見真章的時候。工程師日以繼夜的努力有沒有效果將全盤在此地展現。而車隊也會開始檢視升級效果，以決定繼續投放資源於今季的概念或是下季的新車上。
Mercedes的升級相信大家都有目共睹了，由「零側箱」到下洗側箱(Downwash Sidepod)，重新調整前懸掛(Front-Suspension)的幾何等，為的就是提高賽車的可操控性及下壓力效果，W14B的速度將在西班牙得到一定驗證。而Ferrari也將帶來大量升級，儘管不是如Mercedes般大刀闊斧改變，但新的後懸掛(Rear-Suspension)及底板(Floor)設計將可望為SF-23帶來下壓力提升。當然，作為領頭羊的紅牛也不會以逸代勞，在F1世界中不進則退，他們亦會有小升級到達。究竟這場升級戰中誰會成為最大贏家？今個週日將於西班牙揭曉。
本週末比賽時間：（以下為香港時間）
第一次練習賽（2/6）19：30 – 20：30
第二次練習賽（2/6）23：00 – 00：00
第三次練習賽（3/6）18：30 – 19：30
排位賽（3/6）22：00 – 23：00
正賽（4/6）21：00
賽道信息：
賽場︰Circuit De Barcelona-Catalunya
首次舉辦大獎賽時間：1991年
賽道長度：444.657公里
DRS區域：2個偵測區，2個激活區
正賽里程：66圈/307.236公里
正賽賽道紀錄：N/A（新Layout）
本週末輪胎配方：C1-C2-C3
賽道特性：(1-5分, 5分最高, 1分最低, 數據由Pirelli官方提供)
附加摩擦力 (Traction): 3分
剎車 (Braking): 3分
賽道變化 (Track Evolution): 3分
瀝青抓地力 (Asphalt Grip): 3分
橫向力 (Lateral): 5分
輪胎壓力 (Tyre Stress): 5分
瀝青磨損度 (Asphalt Abrasion): 4分
下壓力 (Downforce): 4分
乾胎最低胎壓限制：
前輪：23.0 psi，後輪：20.0 psi
輪胎傾角大小限制：
前輪：-3.25°，後輪：-1.75°
