經過荷蘭站的一片橙海，今站F1來到一片紅海的意大利，展開今季F1最後一場歐洲分站比賽。

說到Monza，對車迷來說這裡就是「速度」的代名詞。賽道全長5.793公里，共有3條大直路，是一條高速型的賽道。這裡被稱為「速度殿堂」不是沒有原因的，這裡單圈平均時速高達250km/h，是F1賽曆之中最高，而極速則達到360km/h，而這裡的彎道也不多，因此車手可以在3條長直路長時間踩盡油門，盡情享受速度的快感。

在戰車的調校上，車隊會為Monza帶來特殊的空氣動力部件，有的車隊的尾翼角度更會調低至幾乎水平，以便減少空氣阻力(Drag)。雖然這樣會減少下壓力性能並影響賽車過彎時的表現，但畢竟直路佔了Monza的大部分，直路減少阻力的得利實在遠高於過彎時做成的損失。當然，有些擁有強大引擎馬力(Engine Power)的車隊還是會考慮到低下壓力在過彎時所做成的輪胎損耗(不利長距離速度)，以及平衡一下賽車在彎中的性能，因此會選擇帶來一些中低下壓力的部件，在直路上就靠強勁的引擎動力補足極速。今場的紅牛就是一個最佳例子，所以他們未必在排位賽中大放異彩，但在長距離速度及輪胎管理上將會有不少優勢。

而說到排位賽，在今個比賽週末中將再次實行ATA排位制式(Alternative Tyre Allocation)，所有車手將由一共13套輪胎減至11套(3套白胎、4套黃胎及4套紅胎)，而排位賽的輪胎使用上亦將有所制限，Q1限用白胎、Q2限用黃胎、Q3限用紅胎。相關的資料及數據在賽後會轉交給F1官方作為參考，評估明年會否全面引入新的輪胎套數與使用規定。

另一方面，今場的焦點很自然就落在Ferrari身上，畢竟都在主場搬出了致敬利曼冠軍499P的特別塗裝，也設計出特別版主場服飾，廣大Tifosi多少都希望車隊能交出好表現。理性來說，SF-23要爭冠是不太實際的想法，畢竟RB19統治力有多高大家都知道，而且Ferrari也早已將目光放在2024賽季之中。不過SF-23今年較為擅長低下壓力的高速賽道，也有一定的瞬間加速能力(Accleration)，正如兩位車手所言，SF-23的特性適合在Monza賽道發揮。那麼沉寂了一段時間的Ferrari，能否在主場交出令車迷滿意的表現呢？如果能踏上頒獎台位置的話，相信很多Tifosi都已經收貨。