經過漫長的夏休期，F1終於回歸車迷的視線當中，十支車隊再次齊集於荷蘭Zandvoort賽道，待五盞紅燈熄滅後重啟下半季的比賽。
Zandvoort是一條傳統的歐洲賽道，不論是路肩、緩衝區還是看台等鋪設都很有舊式賽道的影子。賽道有一條連接高速彎的終點大直路（類似於Indianapolis）和一條位於Sector 2小直路，其餘大部份皆為高速彎角，因此相對於直路速度，這裡比較要求賽車擁有機械抓地力（Mechnical Grip）和非常良好的下壓力（Downforce）。
說到高速彎角，這條賽道的高速彎皆非常有名，第一個是Tarzan（一號彎），相傳該彎道原為一個菜園，而菜園的主人則擁有Tarzan（泰山）的外號。他當年在跟政府交涉時表示，除非賽道的其中一個彎角以他的名字命名，否則他絕不搬離賽道範圍，因此一號彎的名字就這樣定了下來。而在比賽的角度看Tarzan，這裡是賽道超車的最佳地點，由於彎角的斜率關係，賽車入彎的時候可以選擇各種不同的線路（情況有點像Mugello一號彎），配上彎前不短的DRS區，不論在外圍或是內線皆有超車機會，所以可以預期這裡會有激烈的攻防。
另一個著名彎角則是Arie Luyenduk（14號彎），這個彎有點類似於F1跑Indianapolis賽道時走上Oval賽段的彎角，是斜率極高（18°）但同時又極高速的一個彎。這種彎角在F1賽道中比較罕見，車手全油門進入這個彎的時候會感受到相當高的G力，非常考驗車手的體能與膽識。
另一方面，說到荷蘭站當然就會聯想到一遍橙海，因此又怎會少得主場出戰的Max Verstappen，這位2屆世界冠軍至荷蘭站在2021年回歸以來皆勝出主場賽事。雖然紅牛團隊表示如Zandvoort一般的高下壓力賽道是RB19的弱點，不過事實是紅牛今季依舊制霸全場，再加上Verstappen無人能擋的狀態，相信Max今場繼續會是奪冠的大熱門。
除了紅牛繼續嘗試捍衛賽季全勝的記錄，Verstappen今場亦有另一項記錄可以嘗試打平，那就是由「四冠王」Vettel在2013年創下的連續9場勝利記錄，當年Vettel在夏休後由比利時站一直贏到巴西站，完全制霸了半個賽季。而Verstappen至5月的邁阿密站起已連贏8場，且大部份時間都是處於P1的領先位置(包括衝刺賽)，過程中不論是車手的統治力或是車隊的穩定性都令人佩服，甚至猶勝Vettel當年一籌。到底主場出戰的Max可否追平由紅牛前輩Vettel所寫的歷史記錄呢？還是其他車隊如擅長高下壓力賽道的Mclaren、今場豪言會重新成為第二快車隊的Aston Martin等阻止這場Party？這將是今場賽事的大焦點。
本週末比賽時間：（以下為香港時間）
第一次練習賽（25/8）18：30 – 19：30
第二次練習賽（25/8）22：00 – 23：00
第三次練習賽（26/8）17：30 – 18：30
排位賽（26/8）21：00 – 22：00
正賽（27/8）21：00
賽道信息：
賽場︰Circuit Zandvoort
首次舉辦大獎賽時間：1952年
賽道長度：4.259公里
DRS區域：2個偵測區，2個激活區
正賽里程：72圈/306.587公里
正賽賽道紀錄：1:11:097（Lewis Hamilton, 2011）
本週末輪胎配方：C1-C2-C3
賽道特性：(1-5分, 5分最高, 1分最低, 數據由Pirelli官方提供)
附加摩擦力 (Traction): 4分
瀝青抓地力 (Asphalt Grip): 2分
瀝青磨損度 (Asphalt Abrasion): 3分
賽道變化 (Track Evolution): 4分
輪胎壓力 (Tyre Stress): 5分
剎車 (Braking): 3分
橫向力 (Lateral): 4分
下壓力 (Downforce): 4分
乾胎最低胎壓限制：
前輪：24.0 psi，後輪：21.0 psi
輪胎傾角大小限制：
前輪：-3.00°，後輪：-2.00°
