離開西班牙後，車隊們跨越大西洋來到加拿大的魁北克省，在蒙特利爾(Montreal)聖母島的賽道上再次飛馳。
經過西班牙的升級戰後，除了紅牛還是一支獨秀，前列集團的名次變得有點不一樣。Mercedes的賽車長出側箱(Sidepod)後表現得到提升，不論是賽車的速度還是對輪胎的友善程度都有所進步，令他們上一站成為了紅牛之後的「Best of the rest」。
Alpine帶來新部件後表現一直都處於升軌，Ocon在摩納哥的第3名，以及Gasly在西班牙站排位取得的P4都是好證明，領隊Otmar Szafnauer亦對賽車的表現感到相當樂觀，認為更多好成績及積分將陸續有來。而Alpine今場也為賽車帶來了小型升級，其前翼中段的「v型剪口」成為賽前的一大焦點。
F1是一個不進則退的運動，有車隊進步，那必定有車隊的成績稍有倒退，上站Aston Martin及Ferrari很不幸的暫時是位於倒退的一方。
Ferrari於西班牙為Sainz帶來了新側箱及底板設計，加強了SF-23的下壓力效率，不過賽車輪胎損耗過大的問題依舊存在。而用上舊設計的Leclerc，其賽車更離奇地失去了競爭力，就連一般中游車隊都幾乎跑不過，時至今天Ferrari的工程師還是找不到問題的所在。
至於Aston Martin，車隊內部對於競爭對手Mercedes所取得的進步表示驚訝，也承認上站是被技術性擊倒。不過Aston Martin銳意在今場捲土重來，車隊今站將為側箱及底板後段帶來新的部件，Alonso也放話表示上場將是他最後一次不在今季的頒獎台之上，第5次來到主場出戰的Stroll亦希望新升級的戰車能為其帶來好成績，好讓他在江東父老面前跑一場出色的比賽。
前列之爭在加拿大站再次變得白熱化，在差距只在分毫之間的F1世界中，誰也不敢有一絲怠慢，也不能憑上站的表現就斷定下站必定有好成績。到底是Mercedes保持到上站的好表現？是Aston Martin及Ferrari重新Bounce Back？還是甚至是Alpine半路殺出成為黑馬？在變幻莫測的Gilles-Villeneuve賽道上，一切皆有可能。
本週末比賽時間：（以下為香港時間）
第一次練習賽（17/6）01：30 – 02：30
第二次練習賽（17/6）05：00 – 06：00
第三次練習賽（18/6）00：30 – 01：30
排位賽（18/6）04：00 – 05：00
正賽（19/6）02：00
賽道信息：
賽場︰Circuit Gilles-Villeneuve
首次舉辦大獎賽時間：1978年
賽道長度：4.361公里
DRS區域：2個偵測區，3個激活區
正賽里程：70圈/305.27公里
正賽賽道紀錄：1:13:078（Valtteri Bottas, 2019）
本週末輪胎配方：C3-C4-C5
賽道特性：(1-5分, 5分最高, 1分最低, 數據由Pirelli官方提供)
附加摩擦力 (Traction): 5分
剎車 (Braking): 5分
賽道變化 (Track Evolution): 5分
瀝青抓地力 (Asphalt Grip): 1分
橫向力 (Lateral): 1分
輪胎壓力 (Tyre Stress): 3分
瀝青磨損度 (Asphalt Abrasion): 2分
下壓力 (Downforce): 1分
乾胎最低胎壓限制：
前輪：22.0 psi，後輪：20.5 psi
輪胎傾角大小限制：
前輪：-3.25°，後輪：-2.00°