F1在暑假前的歐洲之旅來到第二站，十支車隊回到F1的「家鄉」，齊集於享負盛名的銀石賽道(Silverstone Circuit)再次展開激戰。
對車手而言，銀石是一條他們非常喜愛的賽道，除了歷史原因外，賽道的特性讓他們大部份時間都以240km/h+的速度飛馳，配上各種高速彎角，可謂相當過癮。不過賽道的技術含量要求也不少，車手要攻克銀石也不容易。大部份的高速彎都講求入彎時的精準度，否則就很容易損失時間，甚至飛出賽道之外而超出Track Limits（如Copse）。當中最困難，也是最刺激的非Maggotts-Becketts的四個左右連續彎莫屬，車手需要在短時間內以時速300km/h做出精準且決斷的轉向，很需要車手有良好的反應時間與手感，處理不好的話將嚴重影響到之後在Hangar Straight的直線速度。
另一方面，輪胎對車隊而言將是一個重要的課題。Silverstone出名吃胎是人盡皆知(特別是左前胎)，賽車以高速過彎時很容易破壞/撕裂胎內壁結構，以往的各種爆胎事件就是因此而起。而賽道的Pit Lane用時較一般賽道要長，輪胎管理不好而需要多進一次站的話就會損失更多時間，因此賽車對輪胎的友好程度與車手自身的輪胎管理非常重要。值得留意是，Pirelli把胎壓設成26.5psi，為今季F1最高的一次。這令輪胎可以更耐磨，不過升溫會較慢，輪胎也會脹鼓鼓的像氣球一樣，影響車手的手感。
而來到英國，一眾車迷的焦點自然落在三位本土車手身上。Hamilton、Russell以及Norris一向在主場極受車迷歡迎，他們會在本站賽事交出怎樣的成績單將會是一大焦點。他們所屬的車隊今場也為賽車帶來了更新，務求讓三位車手可以有力衝擊頒獎台的位置。Mercedes剛經歷了在奧地利的失意，今場肯定希望在主場板回一城，車隊為W14帶來了前翼升級，不論是翼片的角度還是端板(Endplate)的曲面都有更動。詳細效果要待賽車上場才知曉，但新設計能否如車隊所願，將W14帶上更高的位置呢？這將是不少人將留意的地方。
至於Mclaren，說不期待他們的升級是假的，上場Norris用上第一階段的升級(新側箱)就為車隊帶來P4的成績，平均圈速更只落後於紅牛及Ferrari，一躍成為第三大車隊。今場車隊將為Lando的賽車引入第二階段的新部件，儘管Mclaren還未公佈升級的實質內容，但早前車隊已表示跟上站一樣將是概性性的大變化(Conceptual Change)。那麼新部件可將MCL60又再提升至什麼程度呢？週日比賽都為我們帶來答案。
本週末比賽時間：（以下為香港時間）
第一次練習賽（7/7）19：30 – 20：30
第一次練習賽（7/7）23：00 – 00：00
第一次練習賽（8/7）18：30 – 19：30
排位賽（8/7）22：00 – 23：00
正賽（9/7）22：00
賽道信息：
賽場︰Silverstone Circuit
首次舉辦大獎賽時間：1950年
賽道長度：5.891公里
DRS區域：2個偵測區，2個激活區
正賽里程：52圈/306.198公里
正賽賽道紀錄：1:27:097（Max Verstappen, 2020）
本週末輪胎配方：C1-C2-C3
賽道特性：(1-5分, 5分最高, 1分最低, 數據由Pirelli官方提供)
附加摩擦力 (Traction): 3分
瀝青抓地力 (Asphalt Grip): 3分
瀝青磨損度 (Asphalt Abrasion): 3分
賽道變化 (Track Evolution): 2分
輪胎壓力 (Tyre Stress): 5分
剎車 (Braking): 2分
橫向力 (Lateral): 5分
下壓力 (Downforce): 4分
乾胎最低胎壓限制：
前輪：26.5 psi，後輪：23.0 psi
輪胎傾角大小限制：
前輪：-2.75°，後輪：-1.50°
