F1隔了一個星期又重新回歸大家的視線，今次來到賽車的發源地 –– 英國。
賽事簡介︰
資深的車迷應該對銀石賽道（Silverstone）並不陌生，畢竟這裡自1950年起便開始舉辦F1比賽（正式F1比賽中歷史最悠久的），至此中間幾乎未曾間斷過，是車迷們非常喜愛的賽道之一。不過其實Silverstone當初（1943-1946年）是作為轟炸機機場使用的，場地當時只有3條大跑道，此外幾乎什麼都沒有，另外場地也作為英國皇家空軍第17行動培訓組的基地，但在戰後很快就被丟空了。場地第一次被用作賽車用途是在1947年，一個叫Geoghegan的當地人跟朋友偷偷地在此進行了一場比賽，過程甚至撞死了一隻綿羊（所以當地人稱比賽為Mutton GP）。而當此事傳開後，皇家賽車協會就租借了場地進行一些改建，使其成為一個更正式的賽道。在1950年，當第一場F1比賽的槍聲一響，至此Silverstone這個名字便長留在F1之中了。
說回賽道，至從在2010年使用全新的「Arena版」賽道佈局後，Silverstone現全長 5.891公里，有著1條終點短直路和兩條連著高速彎的大直路（Wellington Straight和Hangar Straight）。賽道由18個彎道組成，大部分彎道皆是高速彎角，因此比較要求賽車擁有極良好的機械抓地力（Mechnical Grip）和下壓力（Downforce），否則入彎會出現嚴重的understeer而損失時間，加上由於銀石擁有一堆連續快速轉向彎角（Maggots到Chapel），賽車的平衡（Balance）也因此非常重要。而對車隊而言，如何找到輪胎的甜點（Sweet Spot）是非常重要的課題，作為一條高速賽道，銀石對輪胎的壓力很大（特別是左前胎），車手以時速300km/h過彎時很容易破壞/撕裂胎內壁結構，因此賽車對輪胎的友好程度與車手自身的輪胎管理非常重要。值得留意是，Pirelli把胎壓設成26.0psi，為今季F1最高的一次。這令輪胎可以更耐磨，不過升溫會較慢，輪胎也會脹鼓鼓的像氣球一樣，影響車手的手感。
而對車手而言，Silverstone是一條技術含量高的賽道，大部份的高速彎都講求入彎時的精準度，否則就很容易損失時間，甚至飛出賽道之外（如Copse）。當中最困難，也是最刺激的非Maggotts-Becketts的四個左右連續彎莫屬，車手需要在短時間內以時速300km/h做出精準且決斷的轉向，很需要車手有良好的反應時間與手感，處理不好的話將嚴重影響到之後在Hangar Straight的直線速度。
焦點1︰眾隊磨拳擦掌的大升級
上次在西班牙，眾隊已經拿出了他們的第一次大升級，當中Alpine、Alfa Romeo、Mercedes等隊取得較明顯的進步。而經過了兩個月的驗證和了解，在今站比賽期間一眾車隊又會帶來第二次大升級（除了Haas和Mclaren，Haas今季唯一一次升級需等到匈牙利站，Mclaren更直接表示放棄今個賽季的大型研發，放眼下一季），其中有幾支車隊的升級計劃較為矚目︰
Williams︰今場將是車隊首次為FW44帶來大型升級，不過由於零件短缺，新升級只會安裝在Albon的戰車上，Latifi暫時需要多等兩場才會有同等升級待遇。Williams的賽車今季在直路異常飛快，但在各種彎角中的速度卻是敬陪末席，原因就是FW44下切式的窄側箱（Small Sidepoad）設計不利製造下壓力（Downforce），加上比較肥大的懸掛系統影響了賽車的下壓力效率。針對此問題Williams據了解參考了紅牛的部分設計，並將推出底板（Floor）和側箱，期望可以由此加強下壓力。而車隊對此升級也抱不少的期待，內部的模擬便估計可取得多達1秒的進步。如果是這樣的話那Williams絕對可以站穩中游，到底這支老牌車隊今站的表現會否就如他們所想般理想？
Alpine︰這支法國車隊一直是近期最落力測試更新的車隊，甚至將本來夏休後才推出的更新推前到現在，在Baku測試了新側箱和不對稱散熱系統（Asymmetric Cooling），在Montreal推出了新樑翼（Beam Wing）創造更多下壓力，今站在Silverstone則會啟用以上全部更新，外加帶來的前翼端板（Front Wing Endplate）、新底板和曲型側箱上沿。車隊指出更新效果「非常令人鼓舞」，預計會帶來0.3~0.4秒左右的提升，更劍指Mercedes為他們的下一個目標。究竟Alpine今場會有怎樣的好成績，又是否真的如願可挑戰Mercedes？今站的「EL Plan」會是一大焦點所在。
Aston Martin︰在西班牙站中，Aston Martin端出了極具爭議的B版賽車（A.K.A 綠色紅牛），其外型跟RB18有不少近似之處。雖然在該站中這支英國車隊只取得慘淡的成績，但之後隨著更了解新車的概念，以及調校窗口的拓闊，AMR22B的成績便有所提升。車隊此後連續3站都有積分進帳，Vettel在巴庫更高居P6，可見新概念對比從前的雙底板（Double Floor）式設計更有看頭。而在英國站，車隊將進一步根據紅牛的概念帶來各種大更新（Substantial Upgrade），據報包括前翼、樑翼等，亦會嘗試更激進的調校方向。那麼AMR22B可以藉爭議性的B版車進佔中游前列呢？這將是一大看點。
焦點2︰技術指令引入 –– 誰會是輸家？
在上一站加拿大舉行前夕，FIA特地為海豚跳頒下了技術指令，以監測著十支車隊跳動的幅度，眾車隊的領隊在會議上則為此針鋒相對，有說對家「做戲」的、也有說對方「不負責任」的，最終FIA以需時採集數據為由推遲了指令至英國站實施。不過不想來的始終要來，在新指令的介入下，某些車隊的表現也許會有所影響。
在指令之下，賽車的跳動不可以超過某一指定高度，超過者將有機會被取消資格。換言之，這將迫使一些車隊調高底盤高度，並將影響到他們的調校窗口。對一些跳動本來就不大的車隊（如紅牛、Alpine）來說，這對他們沒什麼影響，但對跳得厲害的車隊來說，這就大禍臨頭了，因為調高底板代表著地面效應（Ground Effect）的減少，賽車獲得的下壓力也將減低，繼而影響到他們在彎中的表現。特別是Ferrari，F1-75是唯一一輛可以在劇烈跳動下表現出色的賽車，甚至跟RB18可以拉成均勢，如今在大機會被迫改變底板高度和調校下，紅軍會否失去一定的競爭力？
大家想到的另外一支輸家可能是Mercedes，但事實上卻可能剛剛相反。若大家有細心留意指令中的細節，新指令允許賽車底板有兩個支撐件（Floor Stay，之前只允許一個），而Mercedes在加拿大站的練習賽中就使用過這樣的新設計，且初步反饋不錯。若指令今站真的實施，Mercedes就可以在比賽中啟用這個新底板了。這會否是銀箭打算在今站引入更新的一部份呢？而這又是否車隊反轉今季劣勢的靈丹妙藥呢？
另外分享一些近年的經典回顧：
2018年：Mercedes和Ferrari的經典戰役，Kimi與Hamilton在Lap1發生碰撞，而Hamilton從隊尾追回P2。Ferrari在安全車下使用二停戰略，Vettel拿下了冠軍。
2020年︰在最後兩圈有三輛車的左前胎爆掉了，Hamilton神奇地開著三輪車衝過終點，7奪英國站冠軍的他也成為史上在銀石獲勝最多的車手。
2021年︰說是近年最具爭議的英國站也不為過，Hamilton跟Verstappen在9號彎發生嚴重碰撞，Max的戰車直接報廢退賽，而幸運地只撞壞前翼的Hamilton則後上成功8奪冠軍。此事件至今依然引起兩邊車迷罵戰。
本週末比賽時間：（以下為香港時間）
第一次練習賽（1/7）20：00 – 21：00
第二次練習賽（1/7）23：00 – 00：00
第三次練習賽（2/7）19：00 – 20：00
排位賽（2/7）22：00 – 23：00
正賽（3/7）22：00
賽道信息：
賽場︰Silverstone Circuit
首次舉辦大獎賽時間：1950年
賽道長度：5.891公里
DRS區域：2個偵測區，2個激活區
正賽里程：52圈/ 306.198公里
正賽賽道紀錄：1:27:097（Max Verstappen, 2020）
本週末輪胎配方：C1-C2-C3
車手輪胎數量為：2（硬）+4（中）+7（軟）
賽道特性：(1-5分, 5分最高, 1分最低)
附加摩擦力 (Traction): 3分
剎車 (Braking): 2分
橫向力 (Lateral): 5分
輪胎壓力 (Tyre Stress): 5分
瀝青抓地力 (Asphalt Grip): 4分
瀝青磨損度 (Asphalt Abrasion): 3分
賽道變化 (Track Evolution): 3分
下壓力 (Downforce): 4分
乾胎最低胎壓限制：
前輪：26.0 psi，後輪：23.0 psi
輪胎傾角大小限制：
前輪：-2.75°，後輪：-1.50°
