離開摩納哥，今個星期F1來到另一條街道作賽 –– 阿塞拜彊（台譯：亞塞拜然）的Baku City Circuit。
賽事簡介︰
雖說跟上站的摩納哥都一樣是街道賽，但賽道的特性可謂完全不同。Baku賽道全長 6.003 公里，擁有兩條超長的大直路（終點大直路更長達2公里）。賽道由20個彎道組成並主要分佈在Sector 1&2之中（Sector 3可基本看成一大條直路），Sector 1主要是在街道賽常出現的典型直角彎，而Sector 2則是一堆較講求抓地力和下壓力的慢速彎。不過由於超車點只在大直路和Sector 1的長直路出現，普遍車隊都會以低下壓力（Low Downforce）調校為主以追求更高極速方便超車，因此在這裡極速可以達到 378 km/h（Bottas, 2016），打破大眾對街道賽狹窄兼低速的刻板印象。
對車手而言，這條賽道快感與挑戰性兼具，開著時速超過 300 km/h 的戰車在6條行車線闊的終點大直路纏鬥有如Monza一樣的刺激，而舊城區路段蜿蜒曲折的彎道則要求如Monaco一樣的專注，比如位於8-9-10號彎（俗稱I’m Stupid彎，由Leclerc冠名），這是F1賽曆中空間最狹窄的彎角之一，只要入彎角度或時機稍有不對基本上代表可以提早退賽休息。對車隊而言，由於賽道具有Stop & Go的特性，如何保證車尾出彎時的穩定性（Stability），以及加強引擎瞬間提速的能力（Acceleration）將是重要課題。而輪胎（特別是後胎）的管理也是車隊需要留意的地方，原因也是跟賽道Stop&Go的特性相關，在瞬間提速和重剎（Heavy Braking）的時候會增加了不少對後胎的壓力與損耗，再加上Pirelli帶來了最軟的那3套輪胎，今場比賽對後胎而言應該會相當不友善。為了少進一次站和保有更大的策略空間，因此可以預見在比賽中會有不少保胎的工作進行。
焦點1︰大直路將精彩大戰連場？
說到今場的焦點，那就不得不提那條令人印象深刻的大直路。事實上這條2公里長的直路一直是經典場面出現的地方，Verstappen與Ricciardo是在此撞車，Bottas是臨完賽前在此爆胎失冠，甚至Hamilton的「See you again」名場面都是在這條直路發生。當然除了意外，這條直路也提供了不少刺激的超車場面，Ricciardo曾在此完成了「1超3」的壯舉，Bottas臨終點前僅僅超越Stroll奪得P2也是經典。其實這條路可謂把F1的尾流效應（Slipstream Effect）發揮得淋漓盡致，而今年在新規的引入下，跟車和超車又再變得更容易了，按一些車隊的內部估計，今場的大直路在有DRS的情況下，0.7秒的距離已經足夠後方發動並完成超車。如果真的是這樣的話，今場比賽會否是一場超車大戰？今年的Baku又會帶給大家怎樣的經典場面？
說到尾流效應，今場的排位賽也是一大焦點。超長的直路令「拉尾流」的戰術十分有效，據F1官方提出的數據可以提升接近0.6秒的圈速，因此隊友之間的良好配合能為星期日的起步名次打下良好基礎，可以預見週六會有不少隊友之間「協力」的情況出現。不過，在彎道中，兩輛賽車太接近反而會影響氣動效率（Aerodynamic Efficiency），從而影響出彎速度而得不償失。所以，如何安排好排位戰術是一個很重要的課題，相信這條大直路不論在排位或是比賽都會提供不少精彩時刻。
焦點2︰來自海豚跳的大考驗？
當然，巴庫的大直路帶來的又豈只有超車。在今季引入地面效應之後，海豚跳已經成為各車隊最頭痛的問題之一，而今場那一條2公里長的大直路似乎會將進一步為車隊帶來困擾。
在此先複習一下海豚跳的成因，在直路上，由於賽車速度增加，氣流通過底板的速度也越來越快，而賽車上方的氣流速度則較慢。根據白努利定律，這種差距會令賽車的下壓力會隨之而增加，底板因此也會被向下壓。而當速度太快，底板就有可能被下壓力壓到地面上。在這種情況下，底板下方的氣流就斷掉了（Air Stall），因為根本沒有氣流可以從底板通過。此時相對於賽車上方，底板氣流速度是零，於是失去下壓力的賽車底板自然會向上抬升，空氣又可以流過底板了，底板產生的下壓力繼續把車體往下壓，直到底板接觸地面，下壓力再次等於零。周而復始，車子就會一直在跳動，也就是我們說的海豚跳，此現象在高速時必定出現，直到速度降低到下壓力不能把底板壓到地面上。
那麼現在大部份的車隊有什麼解決方案？答案有兩個，一個是提高硬度，另一個是提高高度。「硬度」（Rigidity）是指部件本身抗壓力，它可以降低賽車高速行駛時向地面彎曲的情況，車隊們在底板上安裝的支撐（Floor Stay）正是為提高硬度而設。「高度」（Ride Height）則是指提高底板高度，降低底板的下壓力效率，從而減少海豚跳的出現，但這也會減低賽車製造地面效應（Ground Effect）的能力。不過，以上兩個方法雖說是「解決方案」，但其實也只是延遲了海豚跳的觸發點而已。比方說以前可能在280km/h就觸發跳動，現在可以推遲為310km/h才觸發。
現在問題就來了，巴庫的大直路是可以輕鬆達到350km/h以上的速度，而且還是一條2公里長的大街道，車隊對海豚跳所下的功夫真的足夠嗎？會否有些車隊臨陣出事？尤其是Ferrari和Mercedes，他們是目前海豚跳較為嚴重的車隊，車手們能否在比賽頂住51次狂跳2公里的考驗？這將是巴庫大直路帶給我們的另一個焦點。
另外分享一些近年的經典回顧：
2017年︰充滿混亂的一場比賽，Vettel在安全車期間撞向 Hamilton，Ricciardo表演了一個彎超了3輛車，Bottas由落後一圈追到P2完賽，Stroll奪得生涯第一個Podium
2018年︰也是非常混亂的一場比賽，開初有Alonso開「兩輪車」，後有Ericsson「搖距」撞 Grosjean，再有紅牛兩位車手發生碰撞，成為Ricciardo離開的導火線。
2021年︰本來是較為平淡的比賽，不過最後關頭Verstappen突然爆胎引起了紅旗。隨後Hamilton在紅旗之後的起步中誤觸了「Magic Button」，獨自一人飛出賽道成為經典一幕，更被車迷進行大量惡搞。
本週末比賽時間：（以下為香港時間）
第一次練習賽（10/6）19：00 – 20：00
第二次練習賽（10/6）22：00 – 23：00
第三次練習賽（11/6）19：00 – 20：00
排位賽（11/6）22：00 – 23：00
正賽（12/6）19：00
賽道信息：
賽場︰Baku City Circuit
首次舉辦大獎賽時間：2016年
賽道長度：6.003公里
DRS區域：2個偵測區，2個激活區
正賽里程：51圈/ 306.049公里
正賽賽道紀錄：1:43:009（Chalres Leclerc, 2019）
本週末輪胎配方：C3-C4-C5
車手輪胎數量為：2（硬）+4（中）+7（軟）
賽道特性：(1-5分, 5分最高, 1分最低)
附加摩擦力 (Traction): 5分
剎車 (Braking): 4分
橫向力 (Lateral): 1分
輪胎壓力 (Tyre Stress): 3分
瀝青抓地力 (Asphalt Grip): 1分
瀝青磨損度 (Asphalt Abrasion): 1分
賽道變化 (Track Evolution): 5分
下壓力 (Downforce): 1分
前輪：24.5 psi，後輪：21.5 psi
輪胎傾角大小限制：
前輪：-3.25°，後輪：-1.75°
